Zaeta, la moto che non c'era

Parto per la prova della Zaeta da Lazise, bellissima cittadina sulla riva orientale del Lago di Garda. Poi per un centinaio di chilometri salgo tra le colline, sulle cui strade scopro la grande maneggevolezza di questa moto. Sembra una moto da gara, ma è omologata Euro3 ed è adattissima a un uso cittadino, visti il suo peso piuma di 115 kg e l’altezza della sella di soli 800 mm (è regolabile da -10 a+20mm).
Dopo aver percorso pochi chilometri cresce la voglia di aprire il gas, sgranando le cinque marce per sentire come spinge il potente monocilindrico TM 530 a 4 valvole raffreddato a liquido: i suoi circa 60 cavalli sono tanti ed è davvero facilissimo trovarsi in monoruota o con la ruota posteriore che pattina!

La particolare verniciatura di questo esemplare si deve all'artista inglese Maxwell Paternoster e anche la pregiata componentistica non fa passare inosservati: questa è una moto da veri intenditori (e non per tutte le tasche).
Primo stop a Bardolino, dopo aver percorso la strada panoramica dove i battiti cardiaci sono andati a mille e non soltanto per lo scarico Termignoni.
“Questa moto è una bomba - dico a Paolo - tutti dovrebbero avere una moto così, iniziando da noi donne!”.
L’interasse corto e la sella con rivestimento Vibram permettono una posizione comoda e allo stesso tempo consentono di mantenere il busto in una posizione eretta, con un manubrio largo quanto basta a dare il massimo controllo in tutti le condizioni di guida.
La forcella Showa di questa versione e il mono posteriore Ohlins sono stati all’altezza delle prestazioni, anche se il mono era un po’ troppo rigido per il mio peso. In ogni caso quando ho preso un po’ di dimestichezza la Zaeta è diventata un giocattolo. Dal comportamento preciso il raffinato telaio in lega di alluminio che ha pure un disegno originale.
 

La strumentazione è minimalista quanto basta per avere tutto il necessario e niente di più, il piccolo contachilometri con le relative spie è montato sull'attacco del manubrio, anch’esso ricavato dal pieno, quindi le cose essenziali ci sono ed il resto sarebbe solo peso superfluo.
I pneumatici tassellati per un uso on-off hanno sempre tenuto, anche se nella ricerca della piega sportiva tentavano di farmi andare per la tangente… Sono comunque previste altre gomme a scelta da montare sui bellissimi cerchi a raggi Kineo tubeless.
L'impianto frenante Brembo vede all'anteriore un disco flottante da 320 mm a margherita e al posteriore un disco fisso da 240 mm, sempre a margherita, con pinza a singolo pistoncino e pompa con serbatoio integrato.

Il nostro percorso continua verso Torri del Benaco, Malcesine e Torbole, deviando per alcune strade laterali che salgono sulle colline della riva veronese del Lago di Garda. Ed è proprio nel misto stretto che la Zaeta impressione per quanto va forte.

L’abbigliamento scelto per questo giro, quasi urban, è composto da una giacca modaiola in pelle e da jeans con protezioni - strappato macchiato e skinny. Poi casco jet verde con verniciatura glitter e aerografato, occhiali anni settanta, una pashmina rossa e nera (gigante per coprire il viso soprattutto nei tratti più lunghi) e al collo un piccolo foulard di seta a motivo floreale. Per la presa sicura sul manubrio ho scelto dei guanti tecnici da cross, infine gli inseparabili stivali biker.
E’ arrivata la fine del test e il momento di caricare la Zaeta sulla “Zaetamobile”, strappando la promessa a Paolo di tenerci in contatto.
Magari per una sfida racing tra amici sulla pista ovale in sella alla Zaeta.

Babila
Raur