Brexit e la moto nel Regno Unito: che cosa cambia da ora?

Se ci limitiamo al mercato della moto notiamo infatti che nel 2019 le vendite complessive (scooter leggeri, motocicli, tricicli e quadricicli) sono aumentate dell’1,5%, salendo da 105.816 a 107.408 unità. Ricordiamo che il risultato migliore degli ultimi anni si è registrato nel 2016 (circa 128.000 unità) e quello peggiore nel 2012 (94.000 unità circa).

Dopo Francia, Italia, Germania e Spagna, quello del Regno Unito è stato perciò il quinto mercato europeo, mentre si è posizionato al trentesimo posto a livello mondiale.

La Top Ten generale delle vendite 2019 in Gran Bretagna è stata guidata dallo scooter Honda PCX 125 (2.840 unità), seguito da un altro scooter 125 (Yamaha NMAX) e poi dalle maxi enduro BMW: R1250GS (1.827) e R1250GS Adventure (1.773). Al settimo posto si è classificata la Royal Enfield Interceptor 650 (1.427) e all’ottavo la Honda Africa Twin (1.276).
 

Anche in UK è quindi la BMW GS in cima alle preferenze dei motociclisti, mentre si conferma l’importanza dei modelli 125 (ce ne sono cinque nella prime dieci posizioni) e si nota nelle posizioni di vertice anche una superiore frammentazione delle vendite rispetto a quanto non accada in Italia.

Marca leader è Honda, con una quota di mercato di quasi il 20% e vendite salite del 6% (21.150 unità), davanti a Yamaha (11.115 unità e in calo del 10,6%) e BMW che con 9.235 unità ha visto un incremento del 4%.
In leggera flessione Triumph (-5%) che con 8.035 unità precede Kawasaki (stabile con 7.050 unità), la cinese Lexmoto con 6.600 unità, KTM (+11,5% e 6.460), Harley-Davidson (4.560, -7,5%), Suzuki (4.400, in flessione del 2,6%) e Ducati a chiudere la prima decina con 3.120 unità e un -5%. Royal Enfield balza invece all'undicesimo posto grazie a un di +123%.

Le moto oltre i 1.000 cc sono state 21.068 unità (il 20% del totale). In crescita i ciclomotori (+20% ma soltanto 6.764 unità) e le 125 – scooter e moto – rappresentano la fetta più consistente con 33.790 unità. In crescita il segmento dei modelli da 126 a 650: +12% e 22.450 unità, i rimanenti segmenti hanno tutti perso qualcosa.

Il 2020 potrebbe essere ancora positivo per le vendite del settore, poiché le previsioni indicano un ripresa economica generale dovuta a politiche di stimolo fiscale che il governo britannico metterà in campo.
Le previsioni della Banca d’Inghilterra per quest’anno vedono il Pil britannico a +0,8% (contro la precedente previsione del +1,2%), con un recupera al +1,4% nel 2021 e al +1,7% nel 2022. Più ottimistiche le previsioni del Fondo monetario internazionale che danno un +1,4% di crescita nel Regno Unito rispetto al +1,5% della UE.
Anche l’OCSE sostiene la tesi di una crescita nel 2020, ma all’1%, con stima del +1,2% l’anno prossimo.

Dal 2021 le cose potranno cambiare inmaniera più meno sensibile in base agli accordi commerciali che saranno stretti e alle future tariffe doganali che saranno applicate per le merci importate, ma anche per quelle che saranno esportate. Come sempre sarà il ciclo economico a determinare l'andamento dei consumi e quindi anche anche lo stato di salute del settore motociclistico.
Per quanto riguarda la sola industria presente nel territorio, Triumph, è noto che già ora la maggioranza della produzione motociclistica, e anche della componentistica poi assemblata in Inghilterra, avviene fuori dai confini del Regno Unito.

Fonte dati: Motorcycle Industry Association