Bylot Scottish Trail 2015: il sidecar made in Brianza

Il motore della Bylot base è il giapponese Daytona Anima 190 cc (187,2 effettivi), monocilindrico monoalbero da 26 cavalli con carburatore Mikuni, cambio a 4 marce (tutte in su), scarico realizzato da Leovince ed avviamento a pedale. Ma è destinato ad essere modificato con l’adozione dei un carburatore Dell’Orto, e a ricevere anche la quinta marcia, con sequenza tradizionale. Lo step intermedio prevede poi l’incremento della cilindrata a 202 cc e testata elaborata.
Ma per chi non bada a spese, è possibile montare un sofisticato Takegawa da gara, che pesa 8 kg in meno ed è dotabile anche di avviamento elettrico, ma costa anche almeno il quadruplo. Quanto alle sovrastrutture, i parafanghi sono in alluminio, con l’anteriore regolabile in altezza di circa 5 cm tramite braccialetti in lega leggera: l’espediente, ripreso dalle mitiche Gilera e Puch speciali realizzate dai fratelli Frigerio, logicamente torna utile nel caso ci si trovi alle prese con tratti fangosi, dove la ruota potrebbe arrivare a bloccarsi con il parafango troppo aderente ad essa. Particolari di stile sono il manubrio, con traversino imbullonato, tipo Magura, le manopole in para e il comando del gas chiaramente Domino-Tommaselli. 
Lasciamo per ultimo il serbatoio, che si estende verso il basso ed ha una capacità di quasi 9 litri, e che attualmente è in vetroresina, mentre il definitivo sarà in alluminio.