Che cos'è il raffreddamento adattivo?

Leggendo la domanda di brevetto si evince che "i dispositivi di raffreddamento solitamente sono progettati sulla base del massimo fabbisogno previsto, che può verificarsi in caso di condizioni operative estreme. Nelle situazioni quotidiane con requisiti di prestazioni inferiori il sistema di raffreddamento risulta sovradimensionato". In parole povere i radiatori sarebbero troppo grossi per la maggior parte del tempo perché c'è la necessità che restino montati proprio laddove c'è la maggior esposizione al flusso d'aria. Chiaramente questo è proprio il contrario di quanto invece serve all'efficienza aerodinamica perché oppone resistenza proprio all'aria. A ciò si aggiunge che i radiatori sono pensati per le peggiori condizioni di funzionamento possibili e da questo si evince che nell'uso quotidiano risultino sovradimensionati.

Su alcune vetture di serie, BMW sta già impiegando un sistema con una griglia del tutto simile alle persiane delle finestre ovvero con listarelle scorrevoli che si aprono e si chiudono in base a quanta aria è richiesta per il raffreddamento del motore. Questo sistema lo ritroviamo in buona sostanza nella domanda di brevetto che invece riguarda l'applicazione motociclistica. Davanti al radiatore verrebbero poste delle listarelle a "veneziana" ad apertura e chiusura delle feritoie per il passaggio dell'aria. Il tutto sarebbe comandato da un motorino elettrico. A persiane chiuse l'aria viene deviata attorno al radiatore per ridurre la resistenza aerodinamica, mentre a persiane aperte si ha il massimo flusso per il raffreddamento. Così facendo si dovrebbero ridurre i consumi e aumentare l'efficienza quindi si presume le prestazioni.

Il brevetto viene accompagnato da un disegno di una moto adventure che è chiaramente una GS. Non è del tutto fuori luogo, dunque, aspettarsi che questo sistema possa arrivare nella produzione di serie già con la prossima R 1300 GS attesa per il prossimo anno.