Crisi nel Canale di Suez: come potrebbe colpire il mondo della moto?

Il Canale di Suez separa l'Egitto dalla Penisola del Sinai ed è lungo circa 160 chilometri e largo un centinaio di metri: da questo piccolo corridoio marino transitano, in entrambe le direzioni, fino a un centinaio di navi al giorno che evitano così di percorrere circa 6.000 km in più per arrivare in Europa o tornare in Oriente, evitando di allungare il viaggio di quasi due settimane per tratta.

Il Canale di Suez è certamente una via di comunicazione strategica visto che vi transita una quota rilevante del commercio mondiale, anche relativa ai podotti petroliferi. Da lì, quindi, passano e arrivano fino a noi i prodotti realizzati in Oriente ma anche le materie prime, i semilavorati e i componenti che permettono alle nostre industrie di produrre beni che in molti casi vanno poi a percorre all'inverso il Canale come parte dell'export italiano ed europeo.

Negli ultimi giorni il Mar Rosso e il Canale sono diventati lo scenario per alcuni attacchi da parte degli Houthi, un gruppo armato yemenita, alle navi che lo attraversano; in risposta a questi attacchi gli Stati Uniti e alcuni alleati hanno intrapreso un'azione militare nell'area dello Yemen. Questa escalation ha scoraggiato molte compagnie di trasporti a continuare l'utilizzo del Canale di Suez per far arrivare le merci in Europa, preferendo doppiare il Capo di Buona Speranza - quindi circumnavigare l'Africa - con un aggravio notevole di tempi e di costi. Questi ultimi non riguardano solamente il carburante necessario per percorrere circa 6.000 chilometri in più ma anche l'aumento delle tariffe assicurative e quello dei noli, con un effetto a cascata sul costo del singolo container trasportato e sulle relative merci contenute.

Una situazione che in parte abbiamo già visto nel 2021 con l'incaglio della nave container Ever Given durato sei giorni che ha impedito a circa 400 imbarcazioni commerciali di attraversare il Canale ma che, vista la sua brevità, non ha avuto significative e durature ripercussioni sui consumatori.

O, per altro verso, questa crisi può ricordare quella successiva al peggior periodo pandemico, quando il Canale era liberamente transitabile ma mancavano i container e le merci da trasportare; una situazione che produsse la famigerata penuria di semiconduttori e componenti, causando poi disagi e aumenti di prezzo anche nel settore automotive.