Aprilia Mana: debutta il modello 2010

di Moto.it

Debutta il MY 2010 dell'eclettica Mana 850, manifesto della capacità tecnologica di Aprilia: un concetto motociclistico completamente inedito, ora con nuove scelte cromatiche pensate per il 2010

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11 giugno 2010

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La sportività, l’innovazione e la tecnologia che caratterizzano Aprilia Mana trovano la giusta traduzione cromatica nel nero che va ora a coprire motore, cerchi e forcellone mentre il colore della maniglia posteriore si rifà a quello della livrea, insieme alla cornice del faro e ai fianchi del serbatoio.
Il tutto per enfatizzare la sportività di questa "moto totale".

Il cambio Sportgear

Il rivoluzionario cambio Sportgear, gestito elettronicamente, è in grado di offrire un piacere di guida unico.
Basta premere un pulsante sul manubrio ed è gestito elettronicamente, al pilota resta solo il piacere di guidare.
Tre mappature per la gestione “Autodrive” della trasmissione o cambio sequenziale a sette marce. Scompare la leva della frizione: il cambio Sportgear di Aprilia 850 Mana regala il gusto di cambiate rapidissime che esaltano le prestazioni del motore in accelerazione o sui percorsi guidati.

Le tre opzioni disponibili:

Modalità Sequenziale: il pilota decide autonomamente il regime di cambiata intervenendo sul tradizionale comando a pedale o sul comando al manubrio. Un sofisticato sistema servoattuato determina la cambiata, su sette rapporti, in tempi incredibilmente rapidi.

Modalità completamente automatizzata (Autodrive): la gestione elettronica si occupa di tutto, la trasmissione CVT consente in ogni momento di far lavorare il motore al regime di coppia massima enfatizzando ripresa e accelerazione. Il sistema Sportgear prevede tre differenti mappature: Touring (consumi bassi e maggiore fruibilità del motore), Sport (massime prestazioni e scatto pronto), Rain (in condizioni di asfalto scivoloso o scarsa aderenza).

Modalità Semi-Autodrive: la funzione di accelerazione rimane completamente automatica ma il pilota può intervenire per decelerare scalando. Utile per effettuare un sorpasso a un regime di coppia ottimale o per la guida in discesa quando si vuole avere un freno motore ancora maggiore.

Il motore

Il motore bicilindrico da 850 cc a V di 90° Euro3 è il partner perfetto per questo tipo di trasmissione. Compatto, brillante, pulito. Potenza e coppia assicurano le prestazioni, soprattutto in accelerazione.

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Non c’è la leva della frizione, tutto è gestito elettronicamente, al pilota resta solo il piacere di guidare. Il cambio sequenziale è azionabile con il classico comando a pedale o, in alternativa, dal comando al manubrio.

La ciclistica

L’attenta progettazione della ciclistica offre, come per tutte le Aprilia, una guidabilità di riferimento. Il telaio a traliccio di tubi assicura grande robustezza e rigidità torsionale. Accoppiato a un forcellone monolitico in alluminio e a sospensioni evolute rende Mana una moto in grado di soddisfare anche il pilota più esigente. L’impianto frenante di qualità superiore aumenta la sicurezza attiva grazie a spazi di arresto da riferimento.

La semicarenata: Mana GT

La versione GT di Mana nasce con una semicarenatura perfettamente integrata nella linea della moto a totale protezione di pilota e passeggero nei lunghi trasferimenti così come nel commuting giornaliero, aumentandone la vocazione turistica. Il parabrezza regolabile rende possibile adattare la protezione alle esigenze di ciascun pilota.

I prezzi

Disponibile nei concessionari Aprilia – franco concessionario e IVA inclusa - al prezzo di listino:
MANA: € 9.090
MANA ABS: € 9.690
MANA GT: € 9.990

APRILIA MANA - MANA ABS - SCHEDA TECNICA

Tipo motore	Aprilia, bicilindrico a V longitudinale di 90°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, quattro valvole per cilindro, Euro 3
Carburante	Benzina Senza Piombo
Alesaggio e corsa	88 x 69 mm
Cilindrata totale	839,3 cc
Potenza max all'albero	56 kW (76.1 CV) a 8.000 giri/minuto
Coppia max all'albero	7,45 kgm (73 Nm) a 5.000 giri/minuto
Alimentazione	Iniezione elettronica Weber Marelli con un corpo farfallato da 38 mm
Accensione	Elettronica digitale, con due candele per cilindro, integrata con l'iniezione
Scarico	2 in 1 in acciaio inox con catalizzatore a tre vie e sonda lambda
Lubrificazione	A carter secco con serbatoio olio separato
Cambio	Sequenziale con modalità di funzionamento manuale e automatica selezionabile dall’utente; 7 rapporti in modalità manuale; 3 mappature (Touring – Sport - Rain) in modalità Autodrive; Comando a pedale o al manubrio.
Frizione	Automatica
Trasmissione primaria	A cinghia
Trasmissione secondaria	A catena
Telaio	A traliccio in acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore	Forcella upside-down, steli Æ 43 mm. Escursione ruota 120 mm
Sospensione posteriore	Forcellone monolitico in lega di alluminio Ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla con regolazione idraulica in estensione. Escursione ruota 125 mm.
Freni	Ant.: doppio disco flottante in acciaio inox Æ 320 mm. Pinze radiali a quattro pistoncini
	Post.: disco d’acciaio inox Æ 260 mm. Pinza a singolo pistoncino Sistema ABS a due canali (Mana ABS)
Cerchi	In lega d’alluminio Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17"
Pneumatici	Radiali tubeless; ant.: 120/70 ZR 17 post.: 180/55 ZR 17
Dimensioni	Lunghezza max 2080 mm Larghezza max 800 mm (al manubrio) Altezza max 1130 mm Altezza sella 800 mm
Serbatoio	16 litri
Accessori	Parabrezza regolabile, valigie laterali personalizzate Mana, baule posteriore City 35 LT con cover verniciata e schienalino, portapacchi in acciaio inox.