Ducati for Education: 11 anni di progetti e un grande futuro

A fare gli onori di casa, naturalmente, l'Amministratore Delegato Claudio Domenicali, comprensibilmente orgoglioso del successo delle iniziative. Perché, come ha detto lui stesso, se Ducati non si è mai mossa dalla sua sede storica è perché ha saputo creare un legame forte con il territorio, un rapporto stretto con le istituzioni e, grazie certamente ad investimenti importanti e interlocutori altrettanto attenti e lungimiranti, ha saputo diventare parte integrante di quella Motor Valley che oggi rappresenta uno dei fiori all'occhiello di una Regione esempio di ciò che in Italia funziona.

«In questo momento storico, dove la drammatica evoluzione tecnologica sta permettendo di trasmettere sempre crescenti quantità di dati e informazioni, ovunque nel pianeta a tempo zero e costo zero, l’elemento che a mio avviso può più di ogni altro permettere a territori e nazioni di mantenere una indipendenza culturale ed economica è la conoscenza».

In sostanza, la delocalizzazione ormai è alla portata di tutti, e quindi la collocazione, il mantenimento delle radici sul territorio sono frutto di scelte precise e determinate. Ma se è vero che è quasi impossibile mantenere integralmente una manifattura sul territorio italiano, lo è altrettanto che con le giuste strategie, la creazione, la definizione del prodotto e la mente di un'azienda può rimanere italiana. Magari fungendo da esempio e stimolo ad altri.

Tutte le iniziative portate avanti da Fondazione Ducati nel contesto di questo progetto hanno definito un percorso capace di coprire buona parte dell'excursus formativo italiano, dalle scuole medie fino all'università. Già nel 2008, due anni dopo la fondazione, è nata Fisica in Moto, dedicato agli studenti delle scuole medie e superiori. Nel 2011 è stato il turno della Summer School, dedicato ai ragazzi delle scuole superiori così come il progetto DESI (Dual Education System Italy) nato dall'esperienza della Casa madre in Germania e declinato con successo sul territorio italiano.

Con l'anno accademico 2015 è nato il primo Corso di laurea in Ingegneria del Motoveicolo, che prima dell'impegno di Fondazione Ducati - sembra incredibile - non esisteva presso l'ateneo bolognese. E poi, nel 2016, il progetto Opus Facere, che coinvolge più di 10.000 studenti provenienti da 10 scuole del territorio, in cui Ducati recita un ruolo di primaria importanza nelle operazioni di alternanza scuola-lavoro.

E poi, nel 2017, il MUNER (Motorcycle University Emilia Romagna) realizzato insieme agli atenei di Bologna, Ferrara, Modena e Reggio Emilia, Parma e alle principali case motoristiche della Motor Valley: Lamborghini, Dallara, Ducati, Ferrari, Haas F1 Team, HPE Coxa, Magneti Marelli, Maserati e Toro Rosso. MUNER prevede sei percorsi di laurea inter-ateneo e internazionali interamente in lingua inglese; i primi due sono stati attivati durante l’anno accademico 2017/2018 con 60 studenti immatricolati. E infine la partnership con Bologna Business School per il primo Global MBA Supercars, Superbikes and Motorsports.

Per poi arrivare al progetto Motostudent, in cui un gruppo di studenti di Ingegneria dell’Università di Bologna, supportati dalla Fondazione Ducati e con l'aiuto dei tecnici della casa motociclistica di Borgo Panigale, hanno conquistato il titolo di Best Rookie 2018 salendo sul podio all'esordio nella categoria riservata alle moto elettriche. Ma ne parleremo dopo.

Comprensibilissimo anche l'orgoglio di Elena Ugolini, Consigliere Education della Fondazione Ducati e Preside del Liceo Malpighi di Bologna, che ha sottolineato i risultati della sinergia fra scuola, università e impresa. Un ringraziamento a Ducati, che ha investito risorse economiche ma anche umane, di competenze e tempo per formare i professionisti di domani.

Ma non solo orgoglio, anche lecita preoccupazione per i dubbi sollevati spesso dalla politica in merito a progetti di questo genere. «Sarebbe un errore terribile mettere in discussione i progetti di alternanza scuola-lavoro». ha raccontato la Ugolini. Credetemi, i ragazzi che tornano dopo le esperienze che abbiamo progettato sono entusiasti. Gli si "accende la lampadina", perché capiscono davvero cosa possono e vogliono fare da grandi!».

Altro richiamo all'attualità, nel contesto di un comprensibile orgoglio, per Stefano Bonaccini, Presidente della Regione Emilia-Romagna. Che sottolinea come la Motor Valley, di cui Ducati e Lamborghini sono ovviamente protagoniste di primo piano, sia uno dei poli d'attrazione («4 Autodromi internazionali, 7 Case costruttrici, 11 emozionanti musei, 19 suggestive collezioni, 188 team sportivi, 6 centri di formazione specializzati») che hanno determinato il successo dell'Emilia-Romagna, da quattro anni prima regione per crescita in Italia e per esportazioni pro-capite, con numeri di grande rilievo (60 miliardi di euro in esportazioni, per lo più derivanti dal settore meccatronico) che si uniscono alle industrie del turismo e della cultura. Si, abbiamo detto industria della cultura perché, oltre ai musei, il progetto MUNER ha richiamato e richiama studenti da tutto il mondo nelle università emiliane, un fenomeno impensabile solo qualche anno fa.

E veniamo a Motostudent, la parte forse più emozionante del progetto. Perché è inutile negarlo: quando si parla di corse, la passione nasce spontanea. Ce ne ha parlato Pierluigi Zampieri, Innovation Manager di Ducati Motor Holding, che ha seguito in prima persona il progetto inserito nel programma “UniBo Motorsport”.

Un team di 60 studenti, provenienti da sei facoltà (4 studenti di Design, 1 di Economia, 1 di Finanza, 5 di Comunicazione, 1 di Lingue e ovviamente... 48 di Ingegneria) ha realizzato un prototipo di moto elettrica da competizione, progettandola e costruendola da zero con il supporto della Fondazione Ducati. Supporto concretizzatosi non soltanto in termini di investimento economico, ma anche attraverso circa 100 ore del personale della Ricerca e Sviluppo (che con incontri bisettimanali facevano il punto del progetto) o le 210 ore di utilizzo delle macchine utensili, con l'appoggio dell'operatore, per realizzare lo stampo del telaio in fibra di carbonio.

Un impegno che ha dato vita a quattro tesi di laurea, ma anche un progetto di ricerca per la realizzazione di componenti strutturali con tecnologie di Additive Manufacturing, nella fattispecie il forcellone. I ragazzi, come dicevamo, hanno portato a casa un podio all'esordio, il titolo di Best Rookie team, il primato in accelerazione (con un tempo degno di una sportiva endotermica) e nella prova di gimkana sul circuito di Aragon. Se non è questo il modo di creare i reparti corse di domani, non sapremmo davvero quale possa essere...