Due novità Harley Davidson in cantiere: Café Racer e Flat Track
Mentre è notizia recente la tregua fra Harley-Davidson e uno dei suoi azionisti di riferimento, Impala, e anche l'industria americana si misura con gli effetti del coronavirus, due nuovi modelli vanno ad aggiungersi alla lista delle future Harley-Davidson. A quelle pianificate nel programma More Roads.
Entrambe le moto utilizzano l'inedito motore raffreddato a liquido Revolution Max e seguono le altre tre già presentate da Harley. Due le abbiamo viste fisicamente anche a EICMA, oltre che a MBE Verona, e sono la streetfighter Bronx 975 e la adventure Pan America 1250, l'altra è la versione custom confermata per l'anno prossimo, vedi le foto qui sotto.
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Tradizione Flat Track
Attorno alle nuove motorizzazioni V2 con raffreddamento a liquido, con distribuzione bialbero, cambio in blocco e trasmissione finale a catena, si sviluppano infatti una serie di modelli che affiancheranno la tradizionale produzione H-D: una serie articolata fra i 500 e i 1250 cc.
Verso la fine dell'anno scorso sono circolate le fotografie di due prototipi mostrati in una convention interna ad H-D, un modello di ispirazione café racer e uno di scuola flat track. Il fatto che ne siano stati depositati ora i disegni di stile presso l'ente europeo della proprietà intellettuale, e pubblicati da motorcycle.com, conferma l'avanzamento dei progetti.
I disegni sono piuttosto fedeli ai modelli fotografati.
Entrambi potrebbero usare la motorizzazione 975 cc, ma è soltanto un'ipotesi.
La flat track adotta una ciclistica del tutto simile a quella della Bronx, quindi con forcella rovesciata, sospensione posteriore centrale, doppio disco davanti, ma con nuovo forcellone; le ruote potrebbero essere da 18 pollici davanti e da 17 dietro.
L'estetica è legato alla tradizione della serie XR e XR750 in particolare, con un design basato sul tipico profilo a goccia del serbatoio, sulla sella monoposto con tanto di codino e su linee a sviluppo orizzontale. Lo scarico è naturalmente con i due terminali sovrapposti e rialzati, ci sono il manubrio piatto e una mascherina attorno al faro ellittico che ricorda quello della recente Fat Bob. La targa è fissata al forcellone per lasciare pulito il disegno del codino.
Attuale ma fedele alla storia
La versione café racer è invece una chiara citazione alla famosa XLCR Cafe Racer 1000 del 1978. A cominciare dal piccolo cupolino di forma arrotondata, proseguendo con lo sviluppo allungato del serbatoio che si fonde al gruppo sella e coda. Il tutto nell'immancabile colorazione nera (lo speriamo).
Fedele a quel concetto è anche la sospensione posteriore con coppia di ammortizzatori (la Bronx e la Custom che è attesa in vendita nel 2021 adottano il mono centrale) e così il giro dei collettori di scarico che confluiscono nel singolo silenziatore basso sul lato destro (la vecchia XLCR aveva invece due silenziatori laterali).
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Rispetto alla flat track, la café racer ha manubrio più basso e stretto, pedane più alte e arretrate e, sembrerebbe dai disegni, la ruota anteriore da 17 pollici.
Trattandosi di brevetti di design è naturalmente possibile che le parti tecniche non siano del tutto fedeli, ma anche in questo caso le affinità con le foto dei prototipi chiariscono meglio il quadro.
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