Dunlop Sportmax D212 GP Pro, agilità e grip

Dunlop ha sostituito l'apprezzato D211 GP con lo Sportmax D212 GP Pro. Un pneumatico da pista, in mescola e multimescola, con l'omologazione per uso stradale. Vittorioso in numerose competizioni, vediamo com'è fatto e come si comporta in pista

21 giugno 2013

Dopo il 211 c'è il 212, e così Dunlop presenta l'erede dell'apprezzato pneumatico D211 GP, lanciando un nuovo prodotto, denominato appunto Sportmax D212 GP Pro, pneumatico dalle caratteristiche di sportività estreme, che ha ben figurato in numerose competizioni internazionali, tra le quali l'Isle of Man TT Superstock, il Campionato IDM Supersport e l'Australian Supersport. La connotazione particolarmente sportiva del D212 GP Pro è sottolineata dalla disponibilità di più mescole, con denominazione numerica 2-3-4-5, più o meno dure, che possono soddisfare le esigenze dei piloti professionisti, o dei semplici amatori che amano divertirsi durante i track day. Tutti i pneumatici D212 GP Pro sono multimescola a tre zone differenziate, a esclusione del modello in mescola “2”, che è monomescola.

A differenza del D211 GP che al posteriore aveva addirittura 7 mescole diverse, tre sui lati più una centrale, il nuovo D212 GP Pro può contare sull'applicazione della tecnologia Jointless Tread “JLT”, che garantisce il posizionamento di più mescole, nel caso specifico sono tre, di densità differente ma con soluzione di continuità, quindi senza che si possano notare punti di giunzione sul battistrada. Questa caratteristica garantisce migliori performance in termini di durata e resistenza all'usura, oltre a rendere più omogeneo il grip, a partire dal centro del pneumatico fino ad arrivare alla spalla.

Il D212 GP rispetto al predecessore esalta ulteriormente la tecnologia N-Tec, una tecnologia esclusiva Dunlop che prevede due cinture di fibre aramidiche (Kevlar) con funzione di irrigidimento della carcassa, caratteristica che permette pressioni di esercizio molto basse, nell'ordine dell'1.5 /1.7 bar posteriori e 2.3/2.5 anteriori (a caldo), con profili del battistrada che esaltano le prestazioni in piega, garantendo aree di contatto ottimali. Mentre i cicli termici non sono un problema, l'unico particolare da tenere d'occhio è l'usura del battistrada!

Naviga su Moto.it senza pubblicità

1 euro al mese

In pista a San Martino del Lago

Per saggiare le doti dei nuovi Dunlop D212 GP Pro, siamo stati all'Autodromo di San Martino del Lago, con una Aprilia RSV4 Factory ABS, per l'occasione gommata 120/70 anteriore e 190/55 posteriore (misura omologata a libretto in alternativa alle 200/55 di serie). Prima di effettuare il cambio gomme abbiamo preso le misure del circuito ma soprattutto della superbike di Noale con i pneumatici di serie, e solo una volta “riscaldati” (anche se con 34° di temperatura esterna per scaldarsi basta anche solo stare intutati dentro il box …), abbiamo gommato la V4 veneta. Che dire, tutto quello che abbiamo letto in cartella stampa, oltre alle voci che giravano nel paddock e che raccontavano magnificenze a riguardo di questo nuovo prodotto, sono state confermate. La riluttanza a gonfiarle a pressioni buone per il materassino gonfiabile che usiamo al mare è scomparsa non appena abbiamo terminato il primo giro di pista.

L'agilità della RSV4 è stata ulteriormente esaltata dalle D212 GP Pro, che hanno solo richiesto un intervento più consistente dell'ammortizzatore di sterzo, e quindi una chiusura del registro, per eliminare un eccessivo sbacchettamento dell'avantreno in uscita di curva (la rigidità della carcassa del pneumatico anteriore deve pur sfogare da qualche parte). I profili spinti del battistrada che caratterizzano queste gomme, permettono velocità di discesa in piega e cambi di direzione davvero rapidi, e senza che il grip venga mai meno. Più spingi e forzi la moto in curva, più senti il pneumatico che si aggrappa all'asfalto, l'anteriore disegna traiettorie millimetriche in inserimento e percorrenza, mentre il posteriore, seppur di sezione minore rispetto a quello di serie, garantisce un appoggio sempre sicuro e trazione in abbondanza. Molti turni in pista con temperature decisamente elevate, sia dell'aria che dell'asfalto, sembrano non aver minimamente provato i due D212 GP Pro protagonisti della prova, l'usura è stata minima e soprattutto il battistrada è apparso in ottime condizioni, senza zone “strappate” e con una omogeneità di consumo difficilmente riscontrabile su altri pneumatici. Prestazioni elevate in tutte le condizioni, grip da vendere e usura limitata, sono un tris che alza le quotazioni dei Dunlop Sportmax D212 GP Pro in un panorama, quello delle gomme racing omologate strada, davvero supercompetittivo e con rivalità storiche.

<!--[if gte mso 9]> Normal 0 14 false false false IT X-NONE X-NONE

A/P		MISURA	COMP.	C/V	TL/TT	CODICE
A	17"	120/70 ZR 17	2	58W	TL	631948
			3	58W	TL	631863
			4	58W	TL	631864
P	17"	190/55 ZR 17	4	75W	TL	631867
			5	75W	TL	631868
		200/55 ZR 17	4	78W	TL	631871
			5	78W	TL	631872