EICMA 2023: QJMotor SRK 1000 RC, la superbike cinese

Secondo dato significativo: la moto è disegnata dal centro stile italiano C-Creative dove spiccano Adrian Morton e Paolo Bianchi come co-fondatori, probabilmente molti di voi ricorderanno il loro lavoro in MV Agusta o Benelli (nel caso di Morton). Non è affato la prima volta che un brand cinese decide di affidarsi a un centro stile/engineering europeo, e anche questo è un segnale della voglia realizzare moto globali come, appunto, il progetto Ten_78 che sta alla base della SRK 1000 RC presentata al Salone milanese.

Dal punto di vista del design la sportiva cinese appare molto ricercata e per nulla banale. Vaste superfici lisce, alternate ad altre movimentate, vengono affiancate da zone chiare e zone scure in un gioco di contrasti, molto particolare inoltre la zona del cupolino con un intrigante lavoro per integrare le prese d'aria dinamiche e decisamente interessante la particolarità di imprimere in alcune parti della moto dei codici QR per veicolare informazioni sul pezzo o sulla moto a concessionari, proprietari o ai semplici osservatori della moto. Il doppio impianto di scarico passa a mezz'aria tra la sella e il forcellone, mentre la carenatura si prolunga molto posteriormente, quasi ad abbracciare la ruota posteriore.

Già dal nome del progetto (Ten_78) si può arguire la derivazione del motore di 1.078 cc da quello delle sportive e naked MV Agusta delle precedenti generazioni (adesso le moto di Schiranna montano un motore di 998 cc) e in parte - almeno esteticamente - è possibile rilevare un'ispirazione alle Brutale o alle F4 nelle forme del telaio misto alluminio/acciaio o del forcellone.

Il quattro cilindri in linea da 1078 cc raffreddato a liquido eroga una potenza massima di 106 kW (144CV) e una coppia massima di 112 Nm dotato di frizione ad azionamento idraulico e cambio a sei rapporti, mentre il peso a secco dichiarato è pari a 198 kg. Per le sospensioni si fa ricorso a una forcella USD Marzocchi regolabile e a un mono ammortizzatore posteriore dotato di multilink. Il serbatoio è da 19 litri, la sella a 840 mm da terra e l'interasse è pari a 1425 mm.
Il sistema frenante, dotato di ABS, è firmato Brembo ed è composto da un doppio disco anteriore da 320 mm e da un disco singolo posteriore da 260 mm; nella dotazione spiccano l'impianto di illuminazione Full LED e la strumentazione TFT, oltre al quickshifter e le telecamere anteriori e posteriori, che presumiamo presenti per implementare ausili alla guida.

"Soltanto" 144 cavalli? Il motore di 1078 cc sarebbe capace di andare molto più in la e di toccare con facilità - presumibilmente - in configurazione Euro 5+ quota 170 cavalli, ma forse l'impostazione della moto non esasperatissima potrebbe giustificare un valore di potenza ottimo ma non stratosferico e deporrebbe verso una sua più o meno ragionevolmente rapida trasposizione in un modello di serie, punto sul quale fino ad adesso non abbiamo notizie dirette da parte di QJMotor. Ma il tema è anche un altro: quello della sempre più ampia offerta dei produttori cinesi e della concretezza delle loro proposte sul mercato europeo.