GSSS 2014: al corso di guida federale con la Triumph Street Triple

Polcanto – Diario del capitano. Data astrale 21/05/2014. Ci sentiamo un po’ come il Capitano Kirk quando, ai comandi dell’Enterprise, si accinge ad andare alla scoperta di nuovi mondi mentre ci dirigiamo verso Arese per andare a ritirare quella che sarà la nostra compagna d’avventure nei prossimi giorni, ovvero la Triumph Street Triple 675.

Anche noi stiamo infatti andando alla scoperta di una nuova galassia: quella del corso di guida FMI GSSS 2014 (Guida Sicura Su Strada), un corso articolato su tre giorni (di cui vi parleremo nel dettaglio la prossima settimana) che ha luogo sui passi toscani più noti e belli ove, grazie al supporto degli istruttori federali, si punta ad acquisire quegli automatismi finalizzati a migliorare la dinamica di guida della motocicletta.

Rotta per il Mugello (stradale)

Frizione tirata e piede sinistro che scorre verso il basso. Inseriamo la prima e puntiamo il doppio faro della nostra Street in direzione Barberino del Mugello. Il motore prende giri che è un piacere: il tre cilindri britannico è veramente gustoso da guidare. Capace di trasmettere tanta confidenza per la sua fluidità d’erogazione, riesce a passare dall’essere il pacioso Dr. Jekyll a trasformarsi nel rabbioso Mr. Hyde quando la manetta viene aperta con maggior decisione, facendo così schizzare l’ago del contagiri oltre i 6.000 rpm.
Per questioni di tempistiche siamo costretti a tradire la nostra più profonda natura da bikers e ad accettare il compromesso dell’autostrada: quel monotono filo grigio rettilineo che normalmente noi motociclisti tendiamo ad evitare come la peste.

Il lato oscuro della… Street

Lungo i quasi 300 km che separano la Redazione dal Centro Tecnico Federale toscano scopriamo però che la Street, grazie a quell’accenno di (bel) cupolino offerto in via opzionale, riesce ad assecondare molto bene anche le lunghe trasferte autostradali: sella morbida, manubrio alto che ti fa sentire padrone della strada e un motore sempre pronto a qualsiasi regime – insieme anche ad una efficienza aerodinamica di tutto rispetto per una naked – rendono questo piatto manto asfaltato molto meno difficile da digerire.

La vera natura emerge

Arriviamo poi sull’Appennino, dove anche l’autostrada si snatura (quasi ad assecondare la vocazione motociclistica di questa terra) per trasformarsi da monotona e rettilinea in tortuosa e guidata. Qui la piccola nuda di Hinckley inizia a mostrare la sua vera vocazione: quella di muoversi agevolmente tra le curve. La Street scende che è un piacere: una volta impostata la traiettoria sembra essere su un binario. E che dire del rumore. Il sound del tricilindrico inglese è pieno e coinvolgente, restituendo così anche all’udito quanto già trasmesso agli altri sensi dal motore. Non c’è l’esuberanza della sorellona maggiore, la Speed, è vero; ma anche l’unità da 675 cc si difende bene senza peccare di corposità e di sostanza.