Il video offroad F 800 GS, 178 kg per 85 cavalli.

F 800 GS Bmw presenta a Milano una moto innovativa e attesa da quanti nel boxer vedevamo un mezzo impegnativo, per dimensioni, potenza e prezzo. F 800 GS è la risposta dell'azienda di Monaco a questa richiesta: una moto leggera (178 kg a secco) e potente quanto basta (85 cavalli a 7.500 giri/min). Il motore è il noto bicilindrico parallelo frontemarcia di 798 cc, questa volta collocato in posizione verticale ( inclinato in avanti di soli 8,3°) all'interno del telaio (sono stati realizzati carter appositi). In questo modo è stato possibile lasciare spazio a una ruota anteriore da 21", adatta all'off road e ai viaggi avventurosi lontano dall'asfalto. Le sospensioni sfruttano all'avantreno una forcella a steli rovesciati del diametro di 45 mm con 230 mm di escursione, al retrotreno il forcellone a doppio braccio in alluminio fa lavorare un ammortizzatore WAD con 215 mm di escursione. I cerchi sono entrambi a raggi, gli pneumatici misurano 90/90-21 davanti e 150/70-17 dietro. Il cambio è a sei marce e la rapportatura è tendenzialmente corta per non inficiare le prestazioni sui terreni pesanti. La trasmissione finale utilizza una solida catena munita di O-Ring. Il telaio è un traliccio di tubi in acciaio, verniciato in nero così come il motore. Il serbatoio trova posto sotto la sella e contiene 16 litri. La frenata conta su 2 dischi flottanti da 300 mm all'avantreno e da uno singolo da 265 mm dietro. E' disponibile l'ABS disinseribile. Notevoli le prestazioni dichiarate: la velocità massima supera i 200 orari e i 100 si raggiungono in 4 secondi. Il prezzo non è ancora stato comunicato, ma non dovrebbe allontanarsi troppo dai 10.000 €. F 650 GS A dispetto del nome, monta lo stesso motore di F 800 GS. La potenza cala però sino a 71 cavalli (per una velocità di 189 orari e un'accelerazione da 0 a 100 in 4,3 secondi) e le ruote passano al cerchio da 19" anteriormente (con pneumatici 110/80-19), sempre da 17" la posteriore (ma con pneumatico 140/80-17). Una versione più stradale quindi, dotata di sospensioni dall'escursione inferiore che abbassano la sella (posta a 820 mm, contro 890 mm della 800). Sia F 650 che F 800 sono dotate di iniezione elettronica e soddisfano i paremetri Euro 3. Esiste anche la versione da 25 Kw per neo patentati. 450 X La versione da Enduro che ha corso il mondiale con Joel Smets (classe E2) arriva dai concessionari Bmw. Si tratta di un progetto innovativo, equipaggiato di motore monocilindrico, doppio albero, a iniezione elettronica, fortemente inclinato in avanti, e di un telaio in tubi di acciaio che collega direttamente il fulcro del forcellone col cannotto di sterzo. Altra perculiarità è data dal perno del forcellone che passa all'interno del pignone della trasmissione finale, garantento una migliore trazione alla ruota posteriore (il tiro catena è infatti costante). Forcella anteriore a steli rovesciati e mono ammortizzatore posteriore privo di leveraggi completano il quadro ciclistico. Il motore svlupperà circa 50 cavalli con tanto di catalizzatore e avrà l'avviamento elettrico. 120 i kg di peso dichiarati col pieno di benzina. Quest'ultima trova posto sotto la sella, in modo da abbassare il baricentro della moto. R 1200 GS e Adevnture Arrivano le prime modifiche alla fortunata serie di R 1200 GS e R 1200 GS Adventure. Il motore subisce un incremento di potenza del 5% (ora i cavalli sono 105) e il limite di utilizzo arriva a 8.000 giri/min. Compare anche il sistema di gestione elettronica delle sospensioni, denominato ESA Enduro, tarato specificamente per l'utilizzo in fuoristrada. Modificati anche i rapporti del cambio e i cuscinetti per incrementarne la robustezza. Sono ridisegnati la sella, i paramani e il manubrio sempre in alluminio. Migliorati 2 aspetti di R 1200 GS: la precisione dell'indicatore della benzina e la capacità di ricarica dell'alternatore. Rivisto anche il design, i fianchetti si arricchiscono di inserti in acciaio inox (solo su R 1200 GS) di nuova foggia. Nuovo anche il becco superiore. Quattro le varianti cromatiche: titansilber metallizzato, schieferdunkel metallizzato opaco, namibiaorange pastello e tansanitblau pastello. Su R 1200 GS Adventure troviamo le stesse modifiche, con in più un faro a led posteriore e frecce di luce bianca e becco anteriore rivisto. Immutata la forma del serbatoio. Due i colori disponibili: magnesium metallizzato e rot pastello.