Harley-Davidson 338 più vicina alla produzione?

Arriva adesso, grazie ai colleghi di motorcycle.com un'interessante verifica dei codici per i numeri di telaio presentati da Qianjiang per identificare i modelli in vendita negli Stati Uniti. Il codice di 17 cifre (VIN) che identifica in maniera univoca un esemplare, infatti, nella sua parte iniziale identifica la Casa produttrice e successivamente altri dettagli del modello/esemplare: Qianjiang ha presentato alla National Highway Traffic Safety Administration americana i VIN che intende utilizzare, unitamente al significato di ogni codice e numero.

Nell'esempio riportato dalla Casa cinese per spiegare all'ente americano il significato di ogni singola cifra e lettera all'interno dei VIN, viene usato a modello quello di una moto di 353 cc, dotata di un motore bicilidndrico parallelo, raffreddato a liquido con iniezione elettronica (insomma, qualcosa di molto simile a una QJ Motor SRK 350) la cosa singolare è che le prime tre cifre del VIN utlizzate per l'esempio, secondo motorcycle.com, identificherebbero come produttore non Qianjiang (LBB) ma Harley-Davidson (1HD). In pratica, sembrerebbe che la Casa di Milwaukee abbia suggerito a Qianjiang come comporre i numeri di telaio per l'omologazione di una moto sul territorio americano.

Con questi elementi affermare che la produzione della Harley-Davidson 338R sia prossima è forse un salto logico troppo ampio, ma certo questo documento segnala che dopo un momento interlocutorio la partnership tra Harley-Davidson e Qianjiang per la produzione di una motocicletta di piccola cilindrata prosegue: il dubbio adesso riguarda principalmente il come. Se infatti la prima foto spia mostrava appunto una ipotetica 338R modellata sui modelli Benelli e QJ Motor dotati del motore bicilindrico in linea, nel frattempo QJ Motor ha programmato l'arrivo della SRV300, una cruiser dall'estetica decisamente ispirata alle Harley-Davidson Sportster, con un inedito motore bicilindrico a V, come vuole la scuola custom americana: sarà questa la base di partenza per la Harley-Davidson di piccola cilindrata? In passato per i modelli d'accesso alla gamma di 750 cc (non più in produzione) non si era rinunciato all'architettura V2 che è un po' il marchio di fabbrica Bar&Shield e replicarla anche per la 300 o 350 contribuirebbe a mantenere un forte legame, anche d'immagine, con il resto della gamma H-D.

Fonte: motorcycle.com