Harley-Davidson ha svelato il piano strategico The Hardwire 2021-2025

I ricavi dell'intero gruppo H-D sono calati del 32% nell'ultimo trimestre e del 24% in tutto il 2020 (4.054 milioni di dollari).
Quelli derivati dalla vendita delle moto sono stati di 531 milioni di dollari nell'ultimo trimestre (-39%) e di 3.264 milioni nell'intero anno (-29%), con le moto spedite alle concessionarie che sono state rispettivamente 20.900 (-48%) e 145.200 (-32%).

La diminuzione delle spedizioni è stata in parte compensata dalla migliore gestione degli stock, visto che le vendite al cliente finale sono state, negli stessi periodi, di 38.800 (-14%) e 180.200 (-17%). Proprio quest'ultimo dato non si discosta da quello di altri big internazionali.
In valori percentuali il mercato che ha sofferto di più è stato quello Latino americano (-39%), seguito da Nord America (-18%), Emea (-16%) e Asia Pacifico (-8%).

Nel segmento oltre 600 cc, Harley-Davidson ha avuto nel 2020 una quota di mercato del 42,1% negli Stati Uniti (-8%) e del 7,7% in Europa (-1%). Nell'offerta H-D le moto del segmento Touring hanno contribuito nelle vendite per il 38,6%, le Cruiser (che comprendono anche i modello Softail, CVO e LiveWire) per il 38%, mentre Sportster e Street hanno inciso per il 23,4%.

L'utile operativo del 2019 era stato di 290 milioni di dollari, a fine 2020 si è invece registrata una perdita di 186 milioni.

In compenso, grazie alle iniziative del programma Rewire, la liquidità è passata da 834 milioni di fine 2019 a 3,3 miliardi al termine del 2020 e H-D ha generato 1,2 miliardi di cassa rispetto agli 868 milioni del 2019.
La società ha infine pagato un dividendo di 0,44 dollari per azione.

The Hardwire

Il piano strategico 2021-2025, dicono a Milwaukee, punta a ottenere “una crescita redditizia nel lungo periodo, anche per gli azionisti, migliorando nel contempo la posizione di marchio motociclistico più desiderabile al mondo”.

Fra i punti salienti ci sono maggiori investimenti nei segmenti touring, cruiser di grossa cilindrata e trike, l'espansione in nuovi segmenti e la creazione di una divisione dedicata alle moto elettriche, un mondo nel quale H-D vuole diventare leader.

The Hardwire prosegue in sostanza la strada aperta con Rewire, focalizzando le attività sui modelli più profittevoli e sui mercati a maggiore potenziale. Fra i trenta individuati ce ne sono dieci principali e quattro di questi sono in Europa: Germania, Francia, Italia e Regno Unito.

Zeitz ha detto che i modelli avranno uno articolazione 70-20-10, ovvero per il 70% saranno nei segmenti principali, per il 20% in quelli nuovi (rientra in questi la Pan America 1250 ad esempio) e il 10% per altre opportunità, quali le cilindrate medio-piccole.

Soltanto il 20% nei segmenti nuovi conferma la volontà conservativa del nuovo corso americano, diversamente dall'apertura varata da Levatich.

Se la Pan America rientra a buon diritto nei nuovi programmi ("per lo spazio che può trovare nel ricettivo mercato europeo e in quello americano ancora da esplorare"), non si è parlato invece delle streetfighter. Segmento nel quale l'annunciata Bronx era stata annunciata come prima esponente e poi accantonata.

In ogni caso il nuovo motore Revolution Max raffreddato a liquido, ha aggiunto Zeitz, “fornisce una piattaforma versatile che ci consente di esplorare nuovi segmenti”. In effetti questo V-Twin (montato sulla Pan America) era stato visto anche sul concept Custom 1250, e Zeitz ha detto che il 22 febbraio (quando sarà lanciata ufficialmente la Pan America) se ne saprà in proposito di più.

Nonostante dal sito H-D siano stati tolti recentemente un paio di modelli elettrici previsti per il futuro, è stato spiegato che sarà creata una nuova divisione autonoma dedicata proprio allo sviluppo di una gamma elettrica, anche attraverso azione di partnership.