Harley-Davidson Pan America 1250. Presentata la prima Adventure H-D. Dati e prezzi

La maxi enduro entra in concorrenza con le europee BMW R1250GS, Ducati Multistrada V4, KTM 1290 Super Adventure S e con la prossima Triumph Tiger 1200.
Un compito non semplice vista l'esperienza e il prestigio di questi modelli, ma c'è da aspettarsi che a Milwaukee abbiano fatto le cose per bene, analizzando a fondo la concorrenza e puntando su una piattaforma inedita di motore e telaio.

Due le versioni 2021: Pan America 1250, che costerà 16.300 euro nelle colorazioni Vivid Black e River Rock Gray with Medallion, e e Pan America 1250 Special che sarà disponibile a partire da 18.700 euro in Vivid Black, Gauntlet Gray Metallic; Deadwood Green; bicolore Baja Orange e Stone Washed White Pearl, e infine Split Graphic.
Le consegne inizieranno in primavera.

V2 di 60° con fasatura variabile

La Pan America è il primo modello a montare l'inedito motore V2 Revolution Max di 1.252 cc, con raffreddamento a liquido, V fra i cilindri di 60° (e perni di biella sfalsati di 30° per ottenere la sonorità di un 90°), distribuzione bialbero a fasatura variabile per aspirazione e scarico, punterie con richiamo idraulico del gioco, cambio a sei marce, funzione parzialmente portante, potenza di 150 cavalli a soli 9.000 giri e coppia massima di 12,9 kgm.
Il sistema di fasatura VVT è gestito elettronicamente ed agisce mediante pistoncini idraulici comandati da solenoidi.

Il V2 è dotato inoltre di contralbero di equilibratura e di trasmissione finale a catena.
 

Ci sono cinque mappe di gestione motore più una personalizzabile (salgono a tre sulla versione Special). Agiscono in maniera differenziata su erogazione potenza, freno motore, controllo di trazione e cornering ABS secondo il sistema Cornering Rider Safety Enhancements di Harley-Davidson che utilizza i dati della piattaforma inerziale. Le mappe intervengono anche sulla taratura delle sospensioni sul modello Special.

Vanno segnalato lo scarico in acciaio inox e il serbatoio carburante di alluminio, la sella è regolabile in altezza (850 o 875 mm, senza usare attrezzi) e il parabrezza è regolabile manualmente su quattro posizioni. Le luci sono full led e di serie c'è il cruise control.

Inedita anche la ciclistica, con il telaio tubolare di acciaio costituito da tre parti e che impiega il motore come elemento strutturale.
Il forcellone è in alluminio pressofuso e il passo misura 1.570 mm.
Showa ha fornito la forcella rovesciata con steli da 47 mm e il mono posteriore con precarico molla da remoto. L'impianto frenante Brembo (bidisco da 320mm) vede pinze radiali monoblocco all'avantreno. Le ruote sono a raggi e montano pneumatici tubeless (sono però in optional sulla standard) nelle misure di 19 e 17 pollici e con sezioni 120/70 e 170/60.

Il peso è dichiarato in 228 kg a vuoto di benzina, che diventano 242 kg con il 90% di benzina (il serbatoio è da 21,2 litri). Peso che sale a 253 kg, con il pieno, per la versione Special

La Special ha l'altezza variabile

Oltre alla versione standard è stata presentata quella Special (Pan America 1250 Special), un allestimento più ricco che conta soprattutto sulle sospensioni semi attive Showa controllate da un software proprietario.

Inoltre c'è una dotazione arricchita: cerchi tubeless, sensori TPMS per la pressione dei pneumatici, cavalletto centrale, pedale del freno regolabile per la guida in piedi, tubi di protezione per il radiatore, piastra paramotore di alluminio, luci adattive in curva, manopole riscaldabili e paramani e ammortizzatore di sterzo.

E c'è anche un'anteprima che riguarda l'altezza sella regolabile “Adaptive Ride Height” (ARH). In pratica la moto si abbassa nelle soste per favorire l'appoggio a terra dei piedi (viene ridotto il precarico molla postreriore), mentre in movimento ritorna ad altezza normale (si possono scegliere due misure di abbassamento: 25 e 50 mm).
Il sistema non influisce sulla corsa delle sospensioni e la progressione di intervento tiene conto della frenata che si sta effettuando.

La scheda tecnica