Honda Africa Twin XRF by Edo Factory

Il prezzo non è salato

Prima di entrare nel dettaglio dei lavori fatti da Edo degli Argini, rispondiamo al vostro quesito, "chissà quanto sarà costata!".
Non troppo, se si escludono i pezzi speciali che Edo ha recuperato qua e là. Il resto, vale a dire 9 (!) mesi di manodopera, sono semplicemente il frutto della passione e della manualità di Edoardo Camera.
Nella vita fa l'imprenditore, ma sin da giovanissimo si è appassionato di modellismo e di meccanica, tanto da poter realizzare oggi gran parte dei pezzi che vedete montati sulla sua Honda Africa Twin XRF.

Com'è fatta

La moto è radicalmente cambiata rispetto alla precedente versione Red Bull. Innanzitutto riceve un nuovo avantreno dove spicca la forcella Marzocchi Shiver a steli rovesciati da ben 50 mm. E' nuova di pacca e arriva da un fallimento (era inizialmente destinata alle Husqvarna 510 TC cross).
Il mozzo anteriore è di una Yamaha WR ed è raggiato da Pulimetal con campanatura asimmetrica per permettere l’alloggiamento di una stupenda pinza a 4 pistoncini della Brembo. Il disco è da 320 mm e inizialmente era destinato a una Yamaha YZ-F da supermotard.

Il perno ruota è stato tornito appositamente e poi zincato. Stesso discorso per il supporto pinza, molto complesso, che è stato successivamente anodizzato sempre da Pulimetal, con cui Edo collabora da anni.
Le piastre sono originali Husqvarna e sono anodizzate, il telaietto della strumentazione in ergal era già montato sulla precedente versione, qui è solo stato rivisto per alloggiare i nuovi gruppi di illuminazione.
Il ponte di comando è dotato di un classico IMO 100R e dello strumento originale per il controllo della temperatura (avvolto ad hoc in un supporto in neoprene). Edo sta già studiando un supporto aggiuntivo nella parte superiore per installare il GPS (Montana).

Le fiancate e il serbatoio posteriore sono in fibra di vetro e carbonio

La parte più difficile è anche quella che, insieme al cupolino, colpisce di più per la perfetta cura costruttiva e per l'attenzione massima al rispetto delle proporzioni (Edo è un vero pignolo). Parliamo delle fiancate e del serbatoio posteriore, costruiti mediante laminazione manuale in un mix di fibra di vetro e carbonio.
Ore e ore a carteggiare e stuccare in un tunnel senza fine che ha prodotto un ottimo risultato.
Il paracoppa ha una fascia centrale in ergal molto spessa ed è ricoperto con le pellicole adesive termoaderenti.
Altri dettagli: il faro posteriore è a led  (da una Yamaha WR450 2012), il cerchio posteriore è un DID da 18’’. La sella è stata fatta da Blackbird. Il porta targa è in Ergal.
Il bicilindrico Honda a V di 52° non riceve alcuna modifica; Edo ha scelto di lasciarlo in configurazione standard per preservarne due qualità indiscusse: l'affidabilità totale e le fantastica erogazione.

Lo scarico merita un discorso a parte. Dopo aver individuato il terminale Arrow, Edo ha fatto arrivare anche un metro di collettore dritto. E poi via di nuovo con tante ore di lavoro per tagliare i vari pezzi e raccordarli nella curva desiderata.
Gli adesivi verniciabili  sono forniti da Edi, mentre i cristal sono opera di Gabriele di Onboardracing. Gli amici di Edo, Ettore e Gianni, si sono occupati dei lavori al tornio e alla fresa, Lodigiani ha curato le saldature TIG , Massimo e Gabriele gli adesivi, oltre ad altri amici che hanno dato una mano importante (Flavio e Cesco della RSC,  Tiz e Cristo).

Il parabrezza è un pezzo d'autore

Una nota a parte va al parabrezza della Honda Africa Twin XRF by Edo Factory, forse il pezzo più difficile da recuperare. Arriva dritto dritto dalle ceneri del Team Bordone Ferrari, a realizzarlo è stato il bravissimo Christian Giordanengo, autore tra l'altro della Yamaha ch2Racing XT1200Z che vi abbiamo di recente presentato.