Honda CRF450RX Enduro 2017

Deriva dalla contemporanea novità cross CRF450R la nuova CRF450RX dedicata all'enduro. Cambia nelle mappature, nella ruota posteriore da 18”, nelle sospensioni e nell'avere l'avviamento elettrico di serie. Le foto e i dati tecnici

11 agosto 2016

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Le caratteristiche dichiarate
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In contemporanea con la nuova versione 2017 della profondamente rinnovata CRF450R da motocross, Honda presenta la nuova CRF450RX 2017 dedicata all'enduro e derivata appunto come sempre dalla base della versione cross.

La nuova moto da enduro pronto gara ha quindi beneficiato di tutte le novità introdotte sulla versione cross, differenziandosi in quelle parti che sono fondamentali per la pratica enduristica. In gamma dal 2002, la CRF450R – giunta alla sua settima generazione - è da sempre un punto di riferimento del settore.

La nuova Enduro cambia nella taratura meno rigida delle sospensioni (che conservano la medesima escursione ruota), la ruota posteriore passa al diametro da 19 a 18 pollici (misura 120/90), il serbatoio della benzina è maggiorato da 6,3 a 8,5 litri, il cavalletto laterale e l'avviamento elettrico di serie, che è invece offerto in kit sul modello cross.

Il motore da 449 cc della CRF450RX ha le stesse specifiche di quello della nuova CRF450R 2017, caratterizzato da un aumento di potenza dell'11% ma senza rinunciare all'erogazione fruibile. Il rapporto di compressione è pari a 13,5:1 e le misure di alesaggio e corsa sono di 96 x 62,1 mm.

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Sulla CRF450RX la mappatura della centralina che governa accensione einiezione è impostata per fornire un'erogazione di coppia e potenza meno pronta rispetto alla CRF450R, per agevolare la trazione nelle variabili condizioni delle gare di enduro. Il sistema Honda EMSB (Engine Mode Select Button) permette al pilota di scegliere fra tre mappature. La mappa 1 è la più equilibrata e adatta ai più svariati percorsi; la mappa 2 offre una risposta più dolce per assecondare i passaggi sui fondi a scarsa aderenza; la mappa 3 è la più sportiva, adatta ad aggredire i tratti più veloci dove è richiesta grande reattività.

Il nuovo telaio in lega di alluminio è lo stessa della versione cross. L'inclinazione del cannotto di sterzo e l'avancorsa sono 27,4° (appena aumentata) e 116 mm (invariata), mentre il peso totale in ordine di marcia e con il pieno di benzina è di 118 kg invece di 110,6 kg.

Le caratteristiche dichiarate

MOTORE
Type	Liquid-cooled 4-stroke single cylinder uni-cam
Displacement	449.7cc
Bore ´ Stroke	96.0mm x 62.1mm
Compression Ratio	13.5:1
Alimentazione
Carburation	Fuel injection
Fuel Tank Capacity	8.5 litres
Impianto elettrico
Ignition	Full transistor
Starter	Electric
Trasmissione
Clutch Type	Wet multiplate
Transmission Type	Constant mesh
Final Drive	Chain
TELAIO
Type	Aluminium twin tube
Ciclistica
Dimensions (L´W´H)	2,175mm x 827mm x 1,274mm
Wheelbase	1,477mm
Caster Angle	27° 26'
Trail	116mm
Seat Height	959mm
Ground Clearance	328mm
Kerb Weight	118kg
Sospensioni
Type Front	Showa 49mm coil spring fork (305mm stroke)
Type Rear	Showa monoshock using Honda Pro-Link system (133 stroke, 3125mm axle travel)
Ruote
Type Front	Aluminium spoke
Type Rear	Aluminium spoke
Tyres Front	90/90-21 Dunlop GeoMax AT81
Tyres Rear	120/90-18 Dunlop GeoMax AT81
Freni
Front	260mm hydraulic wave disc
Rear	240mm hydraulic wave disc