Honda presenta la versione 2024 della CB125R

Honda CB125R 2024: ecco dove cambia

La naked 125 di Honda per il il 2024 riceve quindi un nuovo display TFT a colori da 5” le cui funzioni sono governabili tramite il nuovo blocchetto comandi dedicato. Il dashboard offre al pilota la scelta fra tre layout di visualizzazione dei parametri di velocità e contagiri, mostrando informazioni su consumi e marcia inserita. Inoltre, è possibile scegliere il numero di giri ai quali si attivano i LED del regime di cambio rapporto.

Novità anche per la livrea, che prevede quattro nuove colorazioni con codino in tinta con il serbatoio: Matt Cynos Gray Metallic, Pearl Cool White, Reef Sea Blue Metallic e Pearl Splendor Red. Tutte le livree hanno il logo del modello a contrasto cromatico per esaltarne la personalità.

Motore e ciclistica

Per il resto, la CB125R non cambia, anche se sotto il serbatoio da 10,1 litri, c'è il monocilindrico quattro tempi, quattro valvole, da 15 CV (11,0 kW) a 10.000 giri/min e 11,6 Nm a 8.000 giri/min vanta un nuovo catalizzatore nel sistema di scarico e nuove mappature che le permettono di ottenere l‘omologazione Euro5+. Il cambio è a sei rapporti e la velocità massima effettiva dichiarata è di 105 km/h, con accelerazione 0-200 m in 11,3 secondi.

La ciclistica è incentrata sul telaio in acciaio a elementi misti, tubolari e pressati con forcellone a bracci differenziati in acciaio scatolato.

Al posteriore, il monoammortizzatore è collegato superiormente alle piastre laterali che abbracciano il pivot, per svincolare l'avantreno dalle reazioni del retrotreno. Il cannotto di sterzo è inclinato a 24,2° e proietta un’avancorsa di 90,2 mm con interasse di 1.345 mm. La distribuzione dei pesi è bilanciata su valori di 51,5% all’avantreno e 48,5% sul retrotreno ma la massa complessiva è davvero contenuta: siamo a 130 kg con il pieno di benzina, di soli 130 kg che assicurano una grande manegevolezza esaltata da un angolo di sterzo di 40° e raggio di sterzata di 2,3 m. La sella è a 816 mm da terra.

All'avantreno troviamo una surdimensionata forcella Showa SFF-BP (‘Separate Function’ Big Piston) a steli rovesciati da 41 mm, con regolazione idraulica separata dal precarico. Da moto "matura" anche l'impianto frenante che vede una IMU affiancare l'ABS a due canali per avere anche la funzione di antisollevamento al posteriore: all’anteriore c’è un disco flottante da 296 mm con pinza a 4 pistoncini ad attacco radiale, al posteriore un disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. Infine, sui cerchi da 17 pollici troviamo pneumatici da 110/70 all’anteriore e 150/60 al posteriore, a ribadire dotazioni più da moto di media cilindrata che da ottavo di litro.

Completano la dotazione l'impianto di illuminazione Full-LED, compresi gli indicatori di direzione, con il gruppo ottico anteriore che proietta un fascio luminoso a due barre, quella superiore per gli anabbaglianti e quella inferiore per gli abbaglianti. Per la CB125R vengono dichiarati consumi di 45,5 km/l (ciclo medio WMTC) e un'autonomia di oltre 460 km con un pieno.