Honda XR650L 2021 anche in Italia? La risposta di RedMoto

Honda XR600, una vera highlander del fuoristrada che ha superato indenne i decenni. Nata negli anni 80, quando l'enduro si chiamava ancora regolarità, ha saputo ritagliarsi un palcoscenico d'eccellenza negli anni 90. Un decennio in cui la XR ti accompagnava all'università o al lavoro, salvo poi calarsi nel Regionale di Enduro la domenica.
Arrivò poi la XR650R raffreddata a liquido, col telaio in alluminio, che però strizzava l'occhio ai rally raid più che al nostro caro enduro. E mandò in pensione la vecchia XR raffreddata aria. Questo almeno in Italia.
Perché su altri mercati la XR 600 divenne XR650L, si dotò di avviamento elettrico e divenne protagonista del neonato movimento melodico, chiamato Dual. 

Ma qui da noi nisba: la Honda XR 650L non arrivò mai, levando alte le grida di dolore e di abbandono degli appassionati che sognavano una moto robusta, magari non leggerissima e con un prezzo (negli USA) inferiore ai 7.000 dollari.
Ecco, sappiate ora che la Honda XR650L anche nel 2021 non molla il colpo e continua a volare dal Giappone ai mercati che ancora ne fanno richiesta, come il Nord America in primis.
Refrattaria alle normative Euro 4, 5 e via discorrendo, la XR resta fedele al suo monocilindrico, monoalbero con 4 valvole, con raffreddamento ad aria, alimentazione a carburatore e avviamento elettrico. Pesa 150 kg, ha circa 40 cavalli e un telaio in acciaio con sospensioni  Showa regolabili. Le ruote a raggi hanno gomme da 21 e 18 pollici, rigorosamente con camera d'aria. I freni sono Nissin con i dischi nei diametri storici per Honda di 256 mm davanti e 220 dietro. La velocità massima è di circa 160 km/h. 
Un inno alla semplicità e ai bassi costi di acquisto e di esercizio. Alzi la mano chi non ci farebbe un pensierino.

Ecco, a voi in particolare sono dedicate le parole di Michele Berera, responsabile commerciale di Honda Redmoto, la società italiana che già si occupa della distribuzione delle Honda da motocross e da enduro sul mercato europeo.