KTM 1290 Super Adventure: è in arrivo una terza versione base?

Parrebbe che sia in arrivo una terza KTM 1290 Super Adventure, forse più semplice della S e quindi probabilmente con un prezzo inferiore

1 marzo 2022

Stando a quando emerge dai dati di omologazione europea, KTM sarebbe in procinto di mettere in vendita una terza versione della 1290 Super Adventure, dopo la S (cerchi a razze e avantreno da 19 pollci) e la R, quella più orientata all'offroad, con i cerchi a raggi e la ruota anteriore da 21 pollici.

Ci sono due indizi che lo suggeriscono: la mancanza di una lettera identificativa finale e un peso differente.

Una notizia identica era già circolata un anno fa, stessi dati riportati e assenza di lettera identificativa, ma la decisione di arrivare sul mercato l'anno scorso non era stata evidentemente presa.

Naviga su Moto.it senza pubblicità

1 euro al mese

Ora si torna a parlarne nell'omologazione 2022 e, se le cose stanno così, la motivazione resta probabilmente quella di offrire un'opzione più competitiva nel prezzo.
Ricordiamo che la 1290 S costa 19.750 euro offrendo le sospensioni semiattive WP e il radar anteriore, che è una quotazione superiore alla Ducati Multistrada V4 (18.990 euro) e alla BMW R1250GS priva naturalmente di pacchetti optional (18.770 euro).

Partiamo dai numeri disponibili. in mancanza di immagini e informazioni certe.

In termini di ingombri massimi (lunghezza e altezza) di interasse (di 1.557 mm) questa 1290 Super Adventure è identica all'attuale versione S. E' invece più bassa e corta rispetto alla R che vanta anche sospensioni di maggiore escursione.

La differenza emerge nel peso, che passa da 245 kg (in ordine di marcia: ne sono dichiarati 220 a secco) a 240.

Cinque chilogrammi che, proprio in assenza di un sigla più ricca, fanno propendere per una semplificazione della dotazione piuttosto che per l'adozione di particolari più leggeri e quindi costosi.
Un risparmio di peso che si otterrebbe montando sospensioni tradizionali, più semplici e non semiattive come le WP APEX SAT del modello S, ed escludendo il radar Bosch che governa il cruise control adattivo (potrebbe peraltro esserci quello normale) e l'avviso di collisione.

Stavolta sarà davvero così? Se si tratta di un modello 2022 lo scopriremo presto.