L'epopea dei motori a due tempi: quelli da gara per i “privati”

Per diverso tempo le case giapponesi hanno costruito numerosi modelli di serie con aspirazione a disco rotante, nessuno dei quali è stato importato in Italia. In genere si trattava di monocilindrici di piccola cilindrata (80 – 150 cm³) con l’importante eccezione di alcuni ottimi bicilindrici prodotti dalla Bridgestone e dalla Kawasaki.

Da noi ha pensato alla aspirazione a valvola rotante la Guazzoni che nel 1965 ha presentato la Matta 50, la cui versione di 60 cm³ per le gare della categoria “cadetti” è diventata molto popolare. La casa milanese ha impiegato questo stesso tipo di aspirazione per i suoi modelli da Regolarità di 98 e 125 cm³ costruiti a cominciare dal 1967.

Tornando alle moto da GP, non si possono non ricordare due moto con ammissione a disco rotante che avrebbero indubbiamente meritato miglior fortuna. La prima è la straordinaria Ossa monocilindrica 250 con telaio monoscocca in lega leggera, arrivata assai vicina a conquistare il titolo mondiale nel 1969, e la seconda è la Jawa 350 con motore a quattro cilindri a V stretto raffreddato ad acqua.
Nel 1969, dopo un paio d’anni di macchinosa messa a punto, erogava una settantina di cavalli a 13000 giri/min. L’affidabilità però è rimasta scarsa e di risultati ne sono arrivati pochi…

Fin dalla prima metà degli anni Sessanta, vista la semplicità meccanica e le buone prestazioni che potevano fornire, a livello internazionale le moto a due tempi hanno iniziato a diventare le armi dei piloti privati. I costruttori hanno rapidamente messo in produzione modelli da corsa sviluppati proprio per loro.
A parte la Kawasaki, le cui bicilindriche di 250 e 350 cm³ erano a disco rotante, per le loro moto da corsa in libera vendita tutti gli altri hanno optato per l’ammissione controllata dal pistone. Il raffreddamento era sempre ad aria, eccezion fatta per le Bultaco TSS seconda versione.

La Yamaha è la casa che maggiormente ha legato il suo nome a moto da corsa per i piloti privati particolarmente competitive, di ottima qualità e dal costo più che accessibile. Inizialmente forniva dei kit per elaborare i suoi modelli di serie di 250 cm³ (YDS 1, YDS 2) ma dal 1963 ha messo in produzione moto complete, sempre a due cilindri e sempre con un alesaggio di 56 mm e una corsa di 50 mm.

La prima è stata la TD1 A erogante poco più di trenta cavalli a 9500 giri/min. Nel 1964 è arrivata la TD1 B per la quale veniva dichiarata una potenza di 35 CV a 10.000 giri/min.
Un notevole passo in avanti è stato compiuto nel 1967 con la TD1 C, più potente ma soprattutto con la frizione montata sul primario del cambio e non più alla estremità dell’albero a gomiti (soluzione che le precedenti bicilindriche Yamaha avevano ereditato dalla lontana antenata tedesca Adler).

Nel 1969 è apparsa la formidabile TD2 da 44 CV a 10500 giri/min che si è subito imposta a mani basse stabilendo nuovi standard di riferimento. Ad essa si è aggiunta la tanto attesa TR2 di 350 cm³ (alesaggio e corsa = 61 x 59,6 mm), realizzata con schema identico.

Nella prima metà degli anni Sessanta la Bultaco ha iniziato a produrre moto a due tempi per i piloti privati.
Particolare successo ha avuto la TSS 250 apparsa nel 1964 e azionata da un robusto monocilindrico che, con un alesaggio di 72 mm e una corsa di 60 mm, pare erogasse circa 36 CV a 9500 giri/min.

La prima versione raffreddata ad aria è stata seguita da una seconda ad acqua, con cambio a sei marce e un paio di cavalli in più. Nel 1966 una di queste moto ha vinto il GP dell’Ulster.
In quello stesso anno la Jawa ha iniziato a produrre in piccolissima serie la sua Junior caratterizzata da un telaio dalla tipica conformazione a banana, che già da tempo la casa cecoslovacca adottava sui suoi modelli da Regolarità. Il motore era un monocilindrico di 250 cm³ con un alesaggio di 70 mm e una corsa di 64 mm, erogante circa 31 CV a un regime dell’ordine di 7200 giri/min.

Sempre nel 1966 la Suzuki ha iniziato la produzione della brillante sportiva T 20 con motore bicilindrico di 250 cm³ (alesaggio x corsa = 54 x 54 mm); gli appassionati la chiamavano Super Six perché era dotata di un cambio a sei marce.
Da questa moto stradale è stata subito sviluppata una versione da corsa, la X 6, destinata quasi esclusivamente al mercato USA.
Per l’Europa è stata realizzata, nel 1968, la TR 250 accreditata di 35 CV a 9000 giri/min. Avrebbe dovuto contrastare la Yamaha TD1 C, ma per sua sfortuna stava per uscire la formidabile TD2…

Le prime bicilindriche a due tempi Kawasaki si sono subito imposte all’attenzione generale per le loro elevatissime prestazioni e per il fatto di avere l’ammissione a disco rotante. La A1 Samurai apparsa nel 1966 aveva un motore di 250 cm³ (53 x 56 mm) erogante ben 31 CV a 8000 giri/min, valore eccezionale per una moto stradale.

Da essa è stato sviluppato un modello da corsa per i piloti privati, la A1-R, per la quale venivano dichiarati 40 CV a 9500 giri/min. Nel 1967 è entrata in produzione la stradale A7 Avenger con motore di 338 cm³, dalla quale è derivato il modello da competizione A7-R, apparso l’anno successivo con cilindrata portata a 349 cm³ e con una potenza dichiarata di 53 CV a 8500 giri/min.