La Brixton Crossfire 500 arriva nei concessionari

Il cuore delle due Crossfire è il nuovo motore bicilindrico in linea di 486 cc raffreddato a liquido capace di 48 cv/35 kW a 8500 giri e 43 Nm a 4750 giri, omologato Euro4 ma pronto - ready - con poche modifiche al passaggio verso l'Euro5 non appena sarà necessario. Il propulsore è stato realizzato ad hoc dalla factory cinese Gaokin, non è quindi un'unità con discendenze più o meno dirette da altre moto, ed è frutto di una precisa progettazione coordinata con il centro di sviluppo KSR - Brixton a Krems, in Austria, cui rimangono in ogni caso affidati la progettazione generale della moto, il testing e il design, mentre la produzione è affidata ai partner asiatici di KSR.

Per il solo motore, dichiara Brixton, sono stati sostenuti negli ultimi 4 mesi oltre 40.000 km di test al banco e altrettanti su strada ed è frutto del lavoro di due anni di 24 ingegneri, per un totale di oltre 80.000 ore di sviluppo.

Il design ha come protagonista il serbatoio con il tappo sporgente a sottolineare un certo feeling retro abbinato alla riconoscibile forma ad "X" che caratterizza in modo univoco il Visual Product Language delle moto Brixton e che distinguerà anche tutti i futuri modelli Crossfire: sono previsti una Crossfire 125 XS minibike per luglio 2020 e una Crossfire 125 "normale" per la primavera del 2021.

La dotazione prevede luci full LED, cerchi a raggi, impianto di scarico in acciaio inox, forcella upside down KYB regolabile così come il monoammortizzatore posteriore, freni della spagnola J. Juan supportati da un ABS Bosch e strumentazione digitale LCD. Le differenze tra la Crossfire 500 e la sorella X risiedono in pochi particolari: manubrio appena più largo (851 contro 757 mm), portatarga alto, sella piatta, gli pneumatici, in entrambe le versioni in misura 120/70-17 anteriore e 160/60-17 posteriore: la scrambler adotta i Pirelli MT60 mentre la roadster calza gli Angel GT, sempre della casa italiana, che rappresentano una scelta garante di ottime prestazioni dinamiche per una moto che pesa 180 kg a secco.

Non resta che fare i complimenti per il lavoro svolto dalla Casa austriaca, debuttante ad EICMA 2015 e oggi già in strada con un listino che spazia dai 125, ai 250 e ora 500 cc, modelli cui si aggiungerà in luglio la 125 Felsberg XC (con ruota anteriore più larga e un look più fuoristradistico rispetto alla nota Felsberg 125) e inoltre con in cantiere una moto bicilindrica di cilindrata "over" - si dice 1200 cc ma Brixton non si sbilancia sulla cubatura effettiva - su cui lavora il team di 6 ingegneri in Austria; noi non vediamo l'ora di mettere le mani sopra questa proposta appena possibile, tenuto anche conto che i prezzi collocano le Crossfire 500 in quel segmento particolarmente appetibile da chi vuole tornare in sella o da chi vuole entrare nel mondo delle due ruote senza investimenti impegnativi: la Crossfire 500 è in vendita a 5999 euro, mentre la Crossfire 500 X a 6299 euro, quotazioni che le pongono in diretta concorrenza con altre bicilindriche in linea italiane e giapponesi di pari cilindrata. Due i colori disponibili: Backstage Black e Bullet Silver matt.