La Harley-Davidson Bronx sparisce: primi effetti del programma Hardwire

Nel presentare i dati della seconda trimestrale 2020, a fine luglio, la società americana ha ribadito che sta rivedendo la propria struttura, il modello di business e la gamma delle moto che saranno in vendita già dal prossimo anno.
La direzione è di una razionalizzazione dell'offerta dei modelli, che saranno ridotti del 30%, mentre l'attenzione sarà focalizzata sui 50 mercati principali in cui Harley-Davidson opera in luogo del centinaio attuale (ne abbiamo scritto più diffusamente qui).

Annunciando che le novità dell'anno successivo non arriveranno più ad agosto ma saranno a ridosso della nuova stagione (così facendo è stato risolto il problema di mostrare le novità 2021 già adesso), Zeitz ha confermato che la Pan America 1250 da 143 cavalli arriverà in vendita nel 2021.

L'inedita adventure - di cui si parla da tempo - è stata mostrata anche all'ultima EICMA in veste di concept, assieme alla Bronx 975. Una altrettanto inedita streetfighter basata sempre sulla nuova piattaforma motore/telaio realizzata attorno al nuovo Revolution Max raffreddato a liquido, un bicilindrico a V di 60°.

Questi due modelli, voluti da Levatich, erano inizialmente previsti già per il 2020, ma a maggio sul sito H-D la data d'arrivo era stata posticipata al 2021: il piano di ristrutturazione Rewire stava già intervenendo.

Bronx via

Adesso dalla lista delle prossime novità la Bronx è sparita. Nelle pagina del sito americano Harley-Davidson, e in quelle dei singoli paesi stranieri, restano infatti elencate la Pan America, la nuova cruiser 1250 con il motore raffreddato a liquido (che non ha ancora un nome preciso) e due modelli elettrici: il primo è una sorta di scooter urbano, mentre il secondo è la proposta - allo stadio concettuale - di un'agile moto sportiva.

Non significa che la Bronx sia stata cancellata definitivamente: potrebbe essere stata soltanto rimandata. Ma delle tre moto a motore termico previste, adventure, cruiser e streetfighter, a saltare è stata proprio quest'ultima, quella con il motore più piccolo, la potenza di 113 cavalli e la Indian FTR nel mirino.

Entro fine anno il nuovo piano strategico Hardwire avrà contorni più precisi, è stato promesso, ma le parole di Zeitz pronunictae a luglio hanno già tracciato la cornice del quadro. Ha affermato che tagliare la gamma del 30% servirà a perfezionare l'offerta consentendo di investire sui modelli e sulle piattaforme a maggiore potenziale commerciale e di sviluppo. E che a crescere sarà la gamma delle moto più iconiche che meglio rappresentano la storia e lo spirito di Harley-Davidson.

Perché la Pan America?

Che centra allora la Pan America, vien da dire?. Forse perché non basta conservare le tradizioni, ma occorre rinnovarsi e aprire a nuovi segmenti e quindi a nuovi motociclisti se si vuol far crescere l'azienda. Che era in fondo il progetto di Levatich poi frenato.

Il fatto è che Zeitz si trova ora con una moto già sviluppata, che ha richiesto investimenti importanti, e con una piattaforma già industrializzata dal'indubbio potenziale commerciale.

Tutto lascia pensare che la porterà avanti, con quali variazioni sul programma originario (ad esempio le previste Cafe Racer (sotto) e Flat Track vedranno mai la luce?) lo sapremo forse a fine anno.