La nuova BMW R1200 RT

Granturisti con la "G" maiuscola e con due pistoni che corrono in orizzontale nel cuore, patiti della mitica "elica", all'erta!:  arriva la R1200RT 2010, più pimpante e vestita con il nuovo abito da sera, pronta ad accompagnarvi  in giro per il mondo seduti come pascià e ben protetti dalle intemperie, con la stessa nonchalance di chi sta andando semplicemente a bere un aperitivo in centro.

Il Boxer diventa DOHC
La principale peculiarità tecnica dell'ammiraglia delle BMW GT col motore Boxer si chiama "DOHC":  il che significa che la distribuzione del coppioso bicilindrico raffreddato ad aria e olio è diventata da monoalbero a bialbero a camme in testa, ed è distinguibile esternamente per il nuovo design dei coperchi valvole, tra l'altro fissati con due viti anziché quattro. Come sull'HP2 Sport, insomma, ogni albero muove leggeri bilancieri che a loro volta spingono una valvola di aspirazione e una di scarico, di diametro maggiorato rispettivamente di 3 e 2 mm rispetto a prima. Le camme hanno profili conici (specificamente disegnati per questo motore) in seguito alla disposizione radiale delle otto valvole: soluzione che consente camere di scoppio molto compatte e con due candele ciascuna, che però hanno richiesto nuovi pistoni, realizzati in alluminio fucinato. Non solo, l'impianto di iniezione ha ricevuto nuovi corpi farfallati da 50 mm (anziché 47, mentre sull'HP2 sono da 52 mm), e sono conseguentemente stati maggiorati i cornetti di aspirazione e il filtro dell'aria. A parità di rapporto di compressione (12:1), la nuova configurazione non ha portato sostanziali incrementi di potenza, rimasta di 110 cv ma a 7.750 giri anziché 7.500;  però ha irrobustito un po' la coppia, salita da 115 a 120 Nm (ovvero da 11,7 a  12,2 kgm) - sempre a 6.000 giri, ma con un andamento della curva più pieno ai bassi e medi regimi, e più lineare - ed elevato il regime massimo di rotazione da 8.000 a 8.500 giri, migliorando sensibilmente, nel contempo, anche l'elasticità e la sensibilità di risposta all'acceleratore. Pare che l'utenza BMW richiedesse una sonorità di scarico un po' più grintosa (chi l'avrebbe mai detto, dato il tipo di moto...): ecco quindi che a monte del silenziatore - a sua volta modificato, ma solo internamente -  è comparsa un'apposita valvola servoassistita elettricamente. Quando Yamaha inventò la valvola Ex-Up, se non ricordiamo male, il suo scopo era rendere più lineare l'erogazione, cosa che, stranamente, in questo caso non viene nemmeno citata. Mah!

Ciclistica immutata

Riguardo la ciclistica non vengono citati interventi di alcun tipo, confermando peraltro la presenza di serie del sistema ABS nella versione Sport semintegrale. Naturalmente, anche sulla RT è possibile richiedere l'eccellente - e definiremmo anche "irrinunciabile" - sistema di regolazione elettronica delle sospensioni ESA II, grazie al quale, premendo semplicemente un pulsante, il pilota può regolare non solo il freno idraulico in estensione di entrambe le sospensioni ma anche il precarico, e perfino il fattore di carico della molla posteriore, tramite un astuto trucchetto costituito da un apposito tampone "intelligente" che evita noiosi fondo corsa a pieno carico. Inoltre è possibile scegliere, in questo caso anche in movimento, tra le opzioni Comfort, Normal oppure Sport la taratura adatta al tipo di  guida che gli va di tenere. In definitiva, il pilota gira le sue scelte - indicate anche nel cruscotto - alla CPU della moto, che configura automaticamente l'assetto basandosi su una delle nove varianti predisposte.

Design "alleggerito"

L'estetica della nuova R1200RT come si può notare, non è stata rivoluzionata, ma, piuttosto, affinata, giocando sull'utilizzo delle superfici stampate in nero, come nella sezione anteriore della carena nella zona della presa d'aria o lungo i fianchetti, e riducendo le sezioni colorate nella zona del paramani e dei retrovisori a favore di un look più leggero. Notare anche i nuovi indicatori direzionali con plastiche bianche, oltre al parafango anteriore e allo spoiler del motore, anch'essi ridisegnati. Rimane chiaramente il parabrezza regolabile elettricamente in altezza con una corsa di 140 mm, anch'esso però rimodellato superiormente per ridurre i rumori aerodinamici, oltre che perfezionato otticamente, e i cui supporti sono stati rinforzati con una traversina al fine di ridurne le vibrazioni. Anche il sistema di fissaggio dei retrovisori è stato modificato.
Una granturismo deve avere assolutamente un gran bel cruscotto, completo ed esaustivo. Componente che sulla RT non difettava certo, però, in questo release 2010, è stato integrato da un'utile protezione antiriflesso. Tra gli optional è comunque disponibile anche un computer di bordo con sistema di monitoraggio del livello dell'olio; le informazioni del board computer, ossia temperatura ambiente, autonomia, velocità media e consumo medio, pressione pneumatici (optional) vengono naturalmente visualizzate sul display della strumentazione. 

Comandi da astronave, stereo al top

Chi non ha mai gradito i classici blocchetti elettrici al manubrio tipici delle BMW, sarà lieto di sapere che anche sulla nuova RT troverà quelli "normali" introdotti con la nuova serie K, che naturalmente comprendono anche i comandi della regolazione elettrica del parabrezza e degli optional come il riscaldamento delle manopole e della sella, il computer di bordo, il sistema ESA II, l'ASC (il controllo di trazione) e il cruise control. Inoltre sono stati introdotti anche nuovi serbatoi delle pompe di freni e frizione, a forma squadrata e con disaccoppiamento antivibrazionale. Da sottolineare l'inedito montaggio elastico del manubrio, per isolare ancor meglio dalle vibrazioni.
Una novità nel segmento motociclistico è costituita dal cosiddetto Multi-Controller, disponibile come optional. Inserito a fianco del blocchetto elettrico di sinistra, il dispositivo sostituisce il satellite funzionale montato finora sul manubrio. Analogamente al mouse di un computer, girando e premendo la rotella di comando è possibile selezionare la stazione radio e i brani musicali e regolare il volume d'ascolto. Anche il sistema audio è stato concepito ex novo: ora dispone di interfacce per apparecchi MP3/iPod e una chiavetta USB, così come per apparecchi di riproduzione tradizionali, tipo un lettore di CD. Il CD-drive montato nel modello precedente è stato quindi soppresso.
L'interfaccia USB/MP3 e iPod consente di gestire nove liste di riproduzione. In alternativa, è possibile selezionare la riproduzione casuale dei titoli. Lo schermo d'informazione visualizza volume e nome del brano in riproduzione. Gli apparecchi esterni possono essere depositati in un cassetto chiudibile, inserito nel lato destro della carenatura. Il nuovo sistema audio consente di memorizzare 24 emittenti radio anziché 6, la selezione delle quali può essere eseguita manualmente in combinazione con la memorizzazione tramite la funzione Memory,  oppure utilizzando quella automatica Autostore. La visualizzazione dell'emittente momentanea avviene attraverso lo schermo d'informazione. La regolazione del volume, in dipendenza della velocità,  è su tre livelli. Oltre alle funzioni espletate dal Multi-Controller, la regolazione della radio è stata realizzata, come in passato, attraverso i comandi integrati a sinistra nel pannello sinistro della carena.

Ergonomia innanzitutto

Nell'ambito del face-lift, la R 1200 RT è stata inoltre dotata di una leva del cambio regolabile attraverso un eccentrico, che consente di modificarne la distanza dalla pedana in base alla lunghezza del piede. Inoltre, sulla parte anteriore del serbatoio è stato integrato un attacco fisso per l'ancoraggio della borsa da serbatoio specifica. Immutate la ben nota e opulenta dotazione da granturismo (borse, bauletti e via dicendo) e la lunga lista di optional e accessori originali, tra i quali la sella alta 780 od 800 mm da terra, quella monolitica, in versione normale o Comfort, a 765 mm da terra, e il kit di abbassamento della moto, includente anche la sella extra-bassa per arrivare a soli 750 mm. Ma c'è anche un silenziatore dall'aspetto un po' sbarazzino, realizzato appositamente da Akrapovic per la più insospettabile delle BMW Boxer.

Bicolore, anche le borse

Infine, i colori disponibili, che sono quattro, tutti metallizzati: ovvero Polar, Thundergrey, Ostragrau, e il bicolore Thunder Grey abbinato a Titansilber e Granitgrau:  riguardo a quest'ultima livrea, va sottolineato che per la prima volta anche le relative moto valigie vengono proposte in versione multicolore.

Maurizio Tanca
 

*BRPAGE*

La scheda tecnica
Motore
Bicilindrico boxer
Cilindrata:  1.170 cc
Alesaggio/corsa:   101x73 mm
Potenza kW/cv:    81/110 a 7.750 giri
Coppia Nm/kgm:  120/12,25 a 6.000 giri
Compressione/carburante:  12:1/95-98 ottani (potenza nominale a 98 ottani)Distribuzione:  DOHC a valvole per cilindro
Diametro valvole aspirazione/scarico:  39/33 mm
Alimentazione/gestione motore: iniezione BMS-K+Depurazione gas di scarico catalizzatore regolato a 3 vie
Diametro corpi farfallati: 5 mm
Impianto elettrico
Alternatore:  720 W
Batteria:  12V/19Ah  long-life
Proiettore:  3W x H7
Avviamento:  1,2 kW
Trasmissione
Frizione: monodisco a secco da 180 mm Ø
Cambio:  6 marce con innesti frontali
Rapporto trasmissione primaria:  1,737
Rapporti cambio:
 I)  2,375
II)  1,696
III) 1,296
IV)  1,065
V)   0,939
VI)  0,848
Trasmissione secondaria:  ad albero cardanico
Rapporto finale:  2,62
Ciclistica
Telaio:  traliccio in acciaio, gruppo motore-cambio
con funzione portante
Sospensione anteriore:  BMW Telelever
Sospensione posteriore:  BMW Paralever
Escursione ruote ant/post:  120/135 mm
Avancorsa: 110 mm
Interasse:  1.484,6 mm
Inclinazione cannotto sterzo: 26,6°
Freni: due dischi anteriori da 320 mm Ø; disco posteriore da 265 mm Ø; di serie BMW Motorrad Integral ABS (versione sportiva semintegrale)
Ruote in lega:  anteriore da 3,50x17, posteriore da 5,00x17
Pneumatici:  anteriore da 120/70, posteriore da 180/55
Dimensioni e pesi
Lunghezza totale: 2.230 mm
Larghezza totale con specchi: 905 mm
Larghezza totale senza specchi: 800 mm
Altezza sella di serie: 820-840 mm
Peso a secco:  229 kg
Peso a vuoto DIN, in ordine di marcia (senza valigie): 259 kg
Peso totale ammesso: 495 kg
Capacità utile del serbatoio:  25 l
Prestazioni
Consumi: a 90 km/h: 4,1 l x 100 km; a 120 km/h: 5,2 l x 100 km
Accelerazione 0-100km/h: 3,8 sec
Velocità massima: oltre 200 km/h

Optional e accessori originali
Come di consueto, gli optional scelti al momento di ordinare la moto vengono montati direttamente in fabbrica a Berlino, mentre gli accessori originali vengono montati in seguito dal concessionario BMW.
Optional
• Computer di bordo, incluso avvertimento livello olio
• ASC
• RDC (rilevatore pressione pneumatici)
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
• Sistema audio incluso Multi-Controller e interfacce per iPod, USB, MP3 e altri  
• Ciclistica ribassata 750 millimetri, inclusa sella extrabass
• Sella guidatore bassa 780/800 millimetri (solo senza riscaldamento sella)
• Sella riscaldabile (solo in combinazione con le manopole termiche)
• Manopole termiche
• Seconda presa di corrente
• Predisposizione sistema audio
• Regolazione di velocità (cruise control)
• Sistema antifurto (DWA)
• Impianto di scarico cromato
• Sella comfort monolitica
• Kit depotenziamento a 79 kW (107 cv)
• Kit depotenziamento 72 kW (98 cv)
Accessori originali in postmontaggio
Sistema portabagagli
• Topcase grande (49 l), coperchio in Weißaluminium metallizzato opaco o in Saphirschwarz
• Topcase piccolo (28 l)
• Schienale imbottito per topcase piccolo
• Borsa interna per topcase grande
• Borsa interna per topcase piccolo
• Borsa interna per valigia System a destra o sinistra
• Protezione superiore valigia System (copertura trasparente)
• Paraurti per le valigie
• Borsa da serbatoio impermeabile con piastra di base
• Inserto Vario per la borsa da serbatoio
• Softbag 2 piccola 19 litri
• Softbag 2 grande 51 litri
• Borsa a rotolo impermeabile da 53 litri
• Cinghia di fissaggio con serratura
• Elastico per il bagaglio
• Inserto per la sede della radio
Ergonomia e comfort
• Sella extrabassa 765 millimetri (monolitica, solo senza riscaldamento)
• Sella pilota bassa 780/800 millimetri in nero o grigio
• Sella grigia
• Sella comfort 785 millimetri (monolitica, solo con riscaldamento)
• Manopole termiche
• Seconda e terza presa di corrente
Design e sound
• Copritestata cromato
• Coprimotore Carbon
• Terminale di scarico Sport della Akrapoviæ
• Paraspruzzi posteriore
Sicurezza
• Protezione cilindri in alluminio
• Protezione cilindri in materiale sintetico
• Impianto antifurto (DWA)
• Kit di pronto soccorso grande/piccolo
• Vite di sicurezza bocchettone rabbocco olio
Navigazione e comunicazione
• BMW Motorrad Navigator IV con accessori
• Supporto per BMW Motorrad Navigator IV
• Cavo adapter iPod (USB/Cinch)
Manutenzione e tecnica
• Kit depotenziamento a 98 cv
• Cavalletto paddock
• Kit utensili di bordo
• Luce LED per presa di corrente di bordo 410 millimetri