Le Belle e possibili di Moto.it: Ducati 916

Chi ha più di 40 anni ricorda molto bene quell’EICMA 1993 in cui tutto è cambiato. Detto oggi, ai tempi delle foto rubate su Internet e delle anticipazioni più o meno pilotate, in cui la visione dal vivo della moto non è che l’ultimo tassello di un mosaico che ha gradualmente costruito l’aspettativa del cliente, si fatica a contestualizzare, ma il momento in cui il compianto Claudio Castiglioni ha sollevato il telo che copriva la Ducati 916 è stato di quelli epocali. Seguito da un attimo di silenzio carico di attesa, mentre tutti trattenevano il fiato, e poi da un applauso a scena aperta.

La Ducati 916 ha cambiato per sempre l’estetica e la guida delle supersportive – tutte le concorrenti, in quel preciso istante, sono diventate grosse, goffe e bruttine. Il successo istantaneo nel Mondiale Superbike non ha fatto che consolidarne il prestigio. Realizzata a tempo di record per poter partecipare alla stagione 1994, la 916 venne in un primo momento prodotta solamente in versione SP e strada monoposto, affiancata dalla 888S giunta all’ultima stagione di commercializzazione.

Chi ha avuto il privilegio di provarla subito, come racconta il nostro Maurizio Tanca nella sua prova storica, se ne è subito perdutamente innamorato. Rigida, senza compromessi ma allo stesso tempo più sfruttabile e nettamente più moderna nella guida rispetto alla 851/888 che andava a sostituire, ha messo per sempre la parola fine ai complessi d’inferiorità che i Ducatisti potevano soffrire nei confronti delle maxi giapponesi. Divenuto in seguito 996 e 998 (con l’arrivo del propulsore Testastretta che debuttò sulla 996R del 2001) il capolavoro di Tamburini ha segnato un’era ed è stata un fenomeno di design quasi irripetibile – basti pensare che, a parte una lievissima revisione che ha “tappato” le prese d’aria della carenatura, è rimasta esteticamente identica per tutti gli otto anni della sua vita.