Le Belle e Possibili di Moto.it: Yamaha TZR 125R Red Rocket

La prima Yamaha TZR era stata la quintessenza del brutto anatroccolo anni 80. Arrivata in Italia attraverso l’importatore Belgarda nel 1987, non era una brutta moto – anzi, con le due livree bianco-rossa e giallo-blu che evocavano le 500 di Lawson e Sarron non erano affatto male – ma era la classica ottavo di litro giapponese di quel periodo: onesta, affidabile, relativamente comoda e guidabile così come la sorella Ténéré 125.

Il problema stava nella concorrenza, sotto il nome di Cagiva, Aprilia, Gilera e, di lì a breve, Honda. Con 26 cavalli, all’epoca, non si faceva breccia nel cuore dei sedicenni. Al limite si tranquillizzavano i loro genitori, e il successo commerciale non arrivò.

La situazione cambiò radicalmente nel 1990, quando evidentemente si decise di lasciare mano libera alla filiale italiana. Signore e signori, ecco a voi quella TZR125R – modello in cui la seconda “R” voleva dire davvero tanto – che cambiò radicalmente le carte in tavola. Completamente rivisitata, la TZR guadagnò un telaio decisamente più moderno nel design e nelle prestazioni, forcella rovesciata e forcellone a banana, per facilitare il passaggio dello scarico, come andava di moda nei GP.

I cerchi sono passati ad unità da 17” con sezioni molto più moderne e performanti: 110/70 all’avantreno e 160/70 al retrotreno, impianto frenante Brembo più moderno (con un bel disco da 320 come quello che montavano le YZR) e, finalmente, propulsore, Minarelli, completamente rivisto per tenere il passo della concorrenza. Da 26 si passò a 33 cavalli, con carburatore da 32mm.