Marco Melandri a EICMA: "Sykes è il favorito SBK 2013"

Dal punto di vista elettronico invece ci sono state novità?
«Per quanto riguarda l’elettronica lavoriamo gara dopo gara. Non abbiamo mai smesso di svilupparla nel corso di tutto l’anno. Stiamo lavorando su un componente importante per effettuare uno step abbastanza intenso e, se tutto va bene, speriamo di averlo per gennaio, ma non sono così ottimista di riuscire ad avere aggiornamenti importanti per la prima gara, anche se stiamo lavorando a 360° sulla moto».

 
Non ci puoi anticipare di che step evolutivo si tratta?
«E’ qualcosa di molto tecnico e a dire la verità non so bene nemmeno io di cosa si tratti, anche se stiamo lavorando molto per migliorare il controllo di trazione che al momento è un po’ invasivo e ci limita un pochettino. Non riusciamo ad usarlo come vorremmo».

Prime impressioni sul tuo nuovo compagno di squadra Chaz Davies?
«Molto buone. E’ un ragazzo molo equilibrato e anche molto tecnico e metodico. Per noi rappresenta un valore aggiunto, anche perché ci permette di poter comparare il motore dell’Aprilia con quello BMW, che secondo me era la quattro cilindri migliore a livello di propulsore. Lui ha rafforzato e confermato i miei commenti, quindi questo è importante, anche perché ci permette di avere una strada comune da seguire per lo sviluppo».

Infront cede il passo a Dorna. Tu conosci entrambi. Secondo te cosa cambierà e cosa speri che cambi?
«Onestamente non lo so. Non lo so perché non so in che termini venga affrontato questo cambio, se in modo drastico o “sfumato”. Di sicuro io spero che il livello tecnico della SBK non si abbassi da quello attuale, perché vorrebbe dire tagliare fuori dalla vittoria tante moto che non partono da una base stradale competitiva. Adesso tante moto diverse vincono le gare e molti piloti con moto diverse se la giocano, quindi secondo me la formula attuale è quella giusta. In MotoGp invece è un momento difficile e la proposta di regolamento formulata per il 2014 mi sembra che comporti solo un aumento di costi, in quanto la centralina unica con software libero comporta l’avere comunque una centralina libera, e in questo caso si deve riuscire a consumare un litro in meno di benzina rispetto ai 21 attuali, il che significa investire soldi per far andare le moto ugualmente forte ma consumando meno. Si andrebbe così dalla parte opposta rispetto a dove si dovrebbe andare».

Per te, che hai corso in entrambi i campionati, cosa dovrebbe fare la MotoGp per tornare al livello di spettacolarità che c’era fino al 2006?
«Secondo me bisognerebbe sicuramente realizzare delle gomme più facili, magari meno performanti ma più intuitive, in modo da permettere di “coprire” un po’ dei problemi della moto. In aggiunta a ciò si dovrebbe un pochettino abbassare il livello dei primi, perché il livello tecnico è talmente elevato da imporre agli inseguitori di spendere troppi soldi per cercare di stare lì davanti, senza permettere però la certezza di riuscire ad arrivarci, cosa che in SBK non esiste. Il livello in Superbike è comunque alto, ma non c’è “quell’ultimo gradino di esasperazione” che c’è invece in MotoGp, permettendo quindi di equilibrare i valori in campo».

Alessandro Colombo