Massimo Clarke ci racconta la mostra-scambio di Novegro

A Novegro c’erano almeno tre belle Parilla 175. Una MSDS del 1957-58 pressoché completa ma bisognosa di un ampio restauro era decisamente appetibile, ma un pezzo ancora più pregiato, completo e in eccellenti condizioni, era il “Bassotto” con forcella Earles.
Il motore di queste 175 costruite a Milano era una autentica scultura e andava forte tanto nelle versioni sportive stradali quanto in quelle da cross, assai più diffuse negli USA di quanto non fossero da noi. Spiccava la distribuzione a camma rialzata, con un unico eccentrico che comandava entrambe le valvole.

Come sempre fortissima la presenza degli scooter. Tra le tante Lambrette, da segnalare un valido esemplare di 125 E. Questo modello è stato sfortunato e dal punto di vista commerciale è stato un autentico flop. Era nato con l’intento di realizzare un modello estremamente economico ed essenziale, da affiancare alla eccellente D, ma da vendere a un prezzo notevolmente minore. Presentato all’inizio del 1953, era caratterizzato dal motore con asse di rotazione dell’albero a gomito longitudinale e dall’avviamento a strappo. Il telaio era quanto di più semplice si potesse immaginare e così pure la sospensione anteriore a ruota spinta, con biscottini oscillanti ed elementi elastici in gomma. Posteriormente veniva impiegata la barra di torsione tipica delle Lambrette dell’epoca.

In una zona di Milano oggi piuttosto centrale e decisamente “alla moda”, via Tortona, venivano costruite le MDS. La produzione, che all’incirca è andata avanti dal 1955 al 1958 (ma secondo alcuni sarebbe terminata all’inizio degli anni Sessanta), è stata molto modesta, e quindi oggi è difficilissimo trovare una di queste moto, che presentavano alcune particolarità tecniche interessanti, a cominciare dalla frizione montata direttamente alla estremità dell’albero a gomiti e dal cilindro incorporato nella stessa fusione del basamento. A Novegro c’era una 75 Sport, con cambio a quattro marce con comando a pedale (nelle altre motoleggere di questa casa il cambio era a tre marce con comando a manopola). La sigla MDS stava per “Moto di Scoccimarro”, dal cognome dei tre fratelli titolari della azienda.

Un’altra moto rara, e decisamente quotata, presente a Novegro era la Gilera 150 “Dimostrazione”, realizzata in un numero ridotto di esemplari per i piloti privati che volevano prendere parte al Motogiro o alla Milano-Taranto. La 150 della casa di Arcore era molto popolare per la sua robustezza, la versatilità e l’ottimo livello qualitativo, abbinato al costo più che abbordabile. Dal modello base nel 1953 venne ricavata la “Dimostrazione”, con una nuova testa dotata di un condotto di aspirazione fortemente inclinato e di camera di combustione emisferica. Quella presente alla mostra-scambio milanese era esposta dal noto specialista Libanore di Monza.

 
Simpatica la presenza di una umile tuttofare che nei primi anni Cinquanta ha avuto una grande diffusione in Francia, soprattutto nelle zone rurali. Si tratta di una robusta e semplice (anzi, addirittura spartana) Motoconfort 125 a valvole laterali. In effetti era una Motobecane ma è stata commercializzata principalmente con l’altro marchio, un poco come avveniva per le Benelli e le Motobi dopo il 1962. Occorre dire che le case francesi di moto ne hanno prodotte tante, ma ne hanno esportate assai poche, in quanto puntavano fondamentalmente al mercato interno. Inoltre hanno il grande demerito di non avere mai preso parte al campionato mondiale.