Massimo Clarke: "I filtri aria, respirazione libera"

Due tipi di filtri

I filtri impiegati come primo equipaggiamento in campo moto sono fondamentalmente di due tipi. Quelli in spugna sintetica vanno lavati con una certa frequenza e devono poi essere inumiditi con olio; sono utilizzati principalmente sui modelli destinati ad impiego fuoristradistico. Quelli in carta trattata, che devono essere sostituiti periodicamente, sono invece utilizzati prevalentemente sui modelli stradali; hanno in genere una conformazione a pannello, con il materiale filtrante pieghettato “a fisarmonica” al fine di disporre di una grande superficie filtrante (e quindi opporre una ridotta resistenza al flusso e avere un potere di accumulo considerevole) con un ingombro contenuto.

Prestazioni

Le caratteristiche dei filtri dell’aria hanno una non trascurabile importanza anche ai fini delle prestazioni. La potenza erogata dal motore infatti è direttamente legata alla quantità di miscela combustibile immessa ad ogni ciclo all’interno dei cilindri, ovvero al rendimento volumetrico. È quindi fondamentale che l’aria incontri la minore resistenza possibile lungo il percorso che dall’ambiente esterno la porta a raggiungere l’interno dei cilindri. Qui entra in gioco, come ovvio, anche il filtro. Proprio per assicurare al motore una respirazione più libera, per i modelli sportivi, per le moto da competizione e per il tuning sono stati sviluppati filtri sensibilmente diversi da quelli impiegati di serie. In questo caso alla soluzione costruttiva tradizionale in cotone (in genere si tratta di più strati di garza, disposti tra due reticelle metalliche), si è di recente aggiunta quella con elemento filtrante in poliestere. Quest’ultima, sviluppata dalla SprintFilter, prevede uno strato singolo, costituito da un tessuto di fili del diametro di soli 5 micron, con maglie da 80 micron, che viene piazzato tra due reticelle in lega di alluminio aventi funzione di supporto (importante anche in considerazione del fatto che il flusso pulsante dell’aria può determinare sollecitazioni meccaniche non trascurabili). Questi filtri, contraddistinti dalla sigla P08 e distribuiti dalla Motorquality, lavorano a secco e vanno puliti periodicamente mediante semplice soffiatura con aria compressa, mentre quelli in cotone dopo essere stati lavati e asciugati devono venire inumiditi con olio. I filtri in poliestere hanno una struttura uniforme e causano un minore disturbo al flusso di aria anche in quanto il materiale filtrante, monostrato, non risente della piegatura a fisarmonica.

La resistenza che un filtro oppone al passaggio dell’aria può essere misurata utilizzando un flussometro. Per una data portata di aria (volume che passa nell’unità di tempo) si misura la pressione a monte e a valle del filtro. Minore la differenza di pressione, maggiore la “permeabilità” del filtro. Analogamente si può misurare la portata che si ottiene con una data differenza di pressione (in questo caso, maggiore la portata, minore la resistenza opposta al passaggio dell’aria).

I risultati delle prove, cortesemente fornitici dagli specialisti della SprintFilter, descrivono chiaramente le ottime caratteristiche funzionali dei loro filtri, la cui eccellente permeabilità si traduce in un apprezzabile miglioramento delle prestazioni. Al banco di flussaggio sono stati provati, piazzandoli a turno all’interno dell’airbox originale di una nota moto sportiva di 1000 cm3, un filtro di serie, due in cotone (stradale e racing) e un P08. Rispetto all’originale in carta, con una stessa portata d’aria, i due filtri in cotone hanno dato luogo a una perdita di carico (ovvero a una differenza tra le pressioni a monte e a valle) rispettivamente del 27% e del 34,5% minore; meglio ancora ha fatto il P08, con una diminuzione del 37%. Per quanto riguarda la differenza in termini di prestazioni, in una 1000 quadricilindrica sportiva dell’ultima generazione, provata su di un banco inerziale, grazie alla sola sostituzione del filtro di serie con uno SprintFilter P08 si è avuto un aumento di potenza di circa 4 cavalli (pari al 2,2%). Ogni commento appare superfluo…