Montesa 4 RIDE

Sede logistica della presentazione il nuovissimo stabilimento Honda Montesa sito nel Polo industriale di Santa Perpetua de Morgoda, che ci accoglie con la conosciuta ospitalità spagnola e meticolosità giapponese. La base di partenza è nuovamente la collaudatissima ed apprezzata 260 4RT che, opportunamente vestita da "enduro", si propone ad una nuova fascia di appassionati con interesse spiccato per il motoalpinismo. Una moto che, per volontà dei vertici Montesa, riprende una filosofia già seguita con il modello 310 EVASION del 1991, quindi un mezzo che pur mantenendo un’anima trialistica si propone di rendere più facile l’approccio ai percorsi normalmente esclusiva della sorella Cot.

Ecco allora interventi sulle sovrastrutture, con un bellissimo serbatoio in alluminio di 4,4 litri ed una comoda sella con piccolo vano portaoggetti che a vestono elegantemente il telaio della 260RT. Oltre all’estetica, gli interventi rilevanti sono quelli meccanici, abbiamo rapporti del cambio ovviamente più lunghi, nuova mappatura che garantisce bassi consumi fino a 27,2 km/l, sospensioni che guadagnano una lunghezza maggiore, circa due cm sia all’anteriore che al posteriore, anche i freni vengono irrobustiti con pinza posteriore ed entrambi i dischi freno più grandi. La posizione di guida rimane la stessa con il manubrio nella classica piega Trial e le pedane più larghe ma sempre posizionate come sulle cugine Cota 260RT. Unica pecca, la mancanza dell’avviamento elettrico che per un mezzo polivalente come questo risulta essere un poco penalizzante, per contro il peso globale della moto è di soli 81kg, decisamente una garanzia di maneggevolezza e facilità d’uso.

In conclusione Montesa con la 4RIDE si inserisce con la garanzia di qualità ed affidabilità, nel segmento già occupato da KTM Freeride, Beta Alp, Ossa Explorer e Scorpa T Ride. Una nicchia di mercato che pur non convincendo i puristi, potrebbe diventare nel futuro un mercato interessante per tutti coloro desiderano un approccio al fuoristrada eco compatibile, grazie al disegno dei pneumatici Trial, alla flessibilità e maneggevolezza di guida, ai bassi consumi ed emissioni. Insomma... staremo a vedere.   

Specifiche Tecniche Montesa 4RIDE

MOTORE
Tipo Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, SOHC, raffreddamento a liquido
Cilindrata 258,9 cm3
Alesaggio x corsa 78 × 54.2 mm
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Capacità olio Motore 0,6 litro; Trasmissione: 0,57 litro

ALIMENTAZIONE
Alimentazione Iniezione elettronica del carburante PGM-FI
Diametro corpo farfallato 28 mm
Filtro aria Viscoso, filtro spugna di poliuretano
Capacità serbatoio carburante 4,4 litros

IMPIANTO ELETTRICO
Transistorizzato elettronico digitale
Anticipo d’accensione 27° APMS ~ 45° APMS (10.000 min-1)
Tipo di candela CR6EH-9 (NGK)
Accensione Pedale alla trasmissione primaria
Potenza alternatore ACG 160 W

TRASMISSIONE
Frizione bagno d’olio, multidisco con molle elicoidali
Attivazione del sistema frizione Idraulico
Tipo di trasmissione 5 velocità
primaria 3,166 (57/18)
1ª 2,385 (31/13)
2ª 1,933 (29/15)
3ª 1,500 (27/18)
4ª 1,130 (26/23)
5ª 0,814 (22/27)
Rapporto finale 4,100 (41/10)
Trasmissione finale Catena di #520

TELAIO
Tipo Diamante Doppia culla di alluminio
Dimensione (L × An × Al) 2.034 × 832 × 1.160 mm
Distanza tra gli assi 1.333 mm
Angolo di sterzo 23°
Altezza sella 885 mm
Altezza poggiapiedi 390 mm
Distanza dal suolo 330 mm
Peso a secco 81 kg

SOSPENSIONI
Anteriore Forcella telescopica TECH di 39 mm, regolabile in pre - carica ed estensione. Corsa 190mm
Posteriore Sistema Pro-Link con ammortizzatore R16V, regolabile in pre - carica ed estensione. Corsa 170mm

RUOTE
Tipo Ruote di alluminio / raggi
Misura ruota Anteriore 21 × 1,60
Posteriore 18 × 2,15
Misura pneumatico Anteriore 80/100 21 (Dunlop)
Posteriore 120/100 R18 (Dunlop)
Pressione pneumatico Anteriore 75 – 100kPa
Posteriore 50 – 80kPa

FRENI
Anteriore Disco idraulico de 185 × 3,5 mm con pinza monoblocco di 4 pistoncini e pastiglia di metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico de 183 × 3,5 mm pinza a doppio pistoncino

Andrea Buschi