Moto, consigli per gli acquisti. Le maxi naked Suzuki

GSX1200

Iniziamo da questa naked classica che fa il suo esordio nel 1999 portandosi in dote il motore derivato dallo storico e robustissimo quattro cilindri raffreddato ad aria e olio della GSX-R 1000 addomesticato fino a 98 cv a 8.500 giri e 10 kgm di coppia a 4.500 giri che spingono la GSX1200 fuori dalle curve con grande forza ma che, se usati in città, si fanno sentire sui consumi. La produzione cessa nel 2002; la trovate nei nostri annunci di moto usate ad una quotazione media di 3000 euro.

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GSX1400

Importata per un breve periodo in Italia, e da molti amanti dei “Big Bore” un po' rimpianta. La GSX1400 – presentata nel 2002 - rappresenta l'evoluzione anabolizzata della GSX1200 e con meno concessioni estetiche agli anni '70: il motore mantiene la sua architettura, ma adesso i suoi 1402 cc sfoderano quasi 13 kgm di coppia (ma la stessa potenza del 1200, 98 CV). Comoda, robusta, ben rifinata e molto ben guidabile a dispetto di dimensioni e pesi, anche del propulsore, maxi; anche in questo caso occhio ai consumi quando desiderate scaricare a terra tutta la poderosissima coppia di cui dispone la GSX1400. Tra i nostri annunci, al momento, è assente: pochi gli esemplari disponibili ed evidentemente molto richiesti: chi ce l'ha se la tiene stretta, specie quella nella bellissima colorazione bianco/azzurro Suzuki!

GSX1300 B-King

Nel 2001 la Suzuki presenta al salone di Tokio un concept chiamato B-King: una nuda su base Hayabusa con motore, dotato di compressore, dalla stratosferica potenza di 240 cavalli e una fumettistica accoppiata di gomme da 150 e 250. Una moto singolare, un po' folle anche esteticamente se ci soffermiamo sugli scarichi sotto sella (in realtà unico, ma sdoppiato) che non hanno pari in quanto a personalità. Quasi incredibilmente la moto entra in produzione nel 2007, molto vicina al concept ma senza compressore a rendere le prestazioni inavvicinabili ai comuni mortali.

La B-King non è stata un grandissimo successo di vendite (all'Italia ne furono destinate soltanto 500), ragione per la quale mantiene le stesse elevate quotazioni della sua sorella carenata, ma è una moto adrenalinica, eccessiva in tutto e con quella possibilità di cambiare la mappa motore in “B”, a ridurre del 30% i cavalli disponibili, che proprio non sappiamo in quanti dei suoi possessori abbiano mai usato... La potenza è di 183 cavalli, il peso di 255 kg, la velocità massima limitata a 250 Km/h, la guida deve fare i conti con peso, dimensioni e prestazioni che possono mettere in difficoltà freni e sospensioni se ci si fionda nelle curve con la prospettiva di fare filo da torcere alle sportive, ma resta una moto gustosissima con la quale è impossibile passare inosservati, ma preparatevi, se ne volete una, a spendere almeno 7.000 euro.

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SV 1000

L'unica bicilindrica del lotto, la SV 1000 è una naked singolare e molto gustosa da guidare, oltre che – come da tradizione Suzuki – affidabilissima e per nulla bisognosa di manutenzione impegnativa. Chi scrive ne ha avuta una, con la quale ha condiviso 80.000 km percorsi senza il minimo problema. Il motore è derivato strettamente dal bicilindrico di 996 cc della famiglia TL-R/S, le sportive nate alla fine degli anni '90 per confrontarsi nelle competizioni a... parità di frazionamento! Eroga 120 cv a 9.150 giri e 10 kgm a 7.500 giri, con consumi – fidatevi – tutt'altro che esagerati. Sospensioni (anteriore con forcella tradizionale, posteriore mono progressivo) e freni sono ottimi per l'uso disimpegnato, poi mostrano il fianco quando si chiede il massimo nell'utilizzo sportivo, ma la bontà del talio e del forcellone in alluminio rendono divertente e poliedrica la naked bicilindrica. Prodotta dal 2003 al 2006, la trovate nei nostri annunci a quotazioni tutto sommato basse, meno di 3.000 euro.

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GSX-S1000

Debuttante al Salone di Colonia dal 2014, la GSX-S1000 volta pagina rispetto a tutte le altre maxi naked di Suzuki,sia nella linea, che nel motore: la base è costituita dal quattro cilindri da 999 cc della GSX-R 1000 nella versione K5 ma aggiornato con nuovi pistoni alleggeriti del 3%, trattamento superficiale SCEM sulle canne dei cilindri e alimentazione affidata al sistema SDTV a doppio iniettore. Il risultato sono 145,4 cv (107 kW) a 10.500 giri con una coppia massima di 106 Nm a 9.500 giri, c'è il traction control su tre livelli e una ciclistica con sospensioni totalmente regolabili, mentre a frenare ci pensa l'impianto Brembo derivato da quello della Hypersport GSX-R1000, con all'anteriore pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini che mordono i dischi da 310 mm. Dal lato della dinamica la GSX-S1000 è una naked divertente e adrenalinica, e la guidabilità è enfatizzata da un peso di 209 kg in ordine di marcia, minore anche rispetto all'omologa sorella di 750 cc e in più, dettaglio non da poco, è anche comoda. Nei nostri annunci la trovate sia nuova, è ovviamente ancora in listino anche se Euro 4, che usata. In quest'ultimo caso la quotazione si aggira sui 9.000 euro.

Totalmente ridisegnata, invece la nuova GSX-S 1000, appena presentata il 26 aprile. Stile più aggressivo, motore Euro 5 che sale a 152 cavalli di potenza, gestione elettronica più evoluta. La nuova GSX-S 1000 arriverà nelle concessionarie a giugno 2021, con il codino monoposto compreso nel prezzo che è fissato in 13.190 euro.

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Katana 1000

Quasi 40 anni dopo la mitica GSX-F1100 Katana, Suzuki ne ripropone nel 2018 la riedizione. Disegnata dall'italiano Rodolfo Frascoli, la Katana parte dalla base tecnica della sua naked sportiva GSX-S 1000, ma vestendola con un abito fuori dagli schemi e ampie citazioni al modello capostipite. Se possibile, la Katana è ancora più immediata della GSX-S1000 grazie alla nuova posizione di guida leggermente più rialzata, mentre una modifica alla camma di comando del gas rende meno brusca la riapertura del gas e migliora il feeling con il quattro cilindri da 150 cavalli. L'agilità non fa difetto alla Katan e che ne fa “un'arma” affilata nel misto. La trovate nuova, o nei nostri annunci dell'usato ad una quotazione media di circa 9.000 euro.

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Bandit GSF 1250 Bandit

La Bandit è un po' la naked turistica, razionale e moderna di Suzuki dalla metà degli anni ' 90 in poi. Il modello di 1200 cc condivideva il motore con la GSX1200, ma declinava ciclistica e linee in chiave più contemporanea, mentre la 1250 introdotta nel 2006 passa ad un più moderno quattro cilindri raffreddato a liquido di 1256 cc alimentati dall'iniezione elettronica. Potenza? 98 cavalli, anche in questo caso, e una coppia di 11 kgm a soli 3700 giri (!) uniti ad una ciclistica convenzionale, con forcella tradizionale e monoammortizzatore progressivo al posteriore. È un modello particolarmente gradito a quell'utenza tedesca, francese e in generale del Nord Europa che ama le moto solide e pronte a tutto, oltre che ben abitabili e gran passiste. Tra i nostri annunci la trovate a una quotazione media di circa 3500 euro.

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