MV Agusta F3 RC 675 e 800 in serie limitata

Il motore

Il tre cilindri in linea inclinato di 35° frontemarcia ha distribuzione a doppio albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro, tutte in titanio. Leggerissimo (52 kg) è ricco di soluzioni tecniche radicali come il basamento di tipo close deck fuso in conchiglia con canne integrali, il sistema MVICS e l’adozione di valvole di aspirazione e scarico in titanio, frizione antisaltellamento e soprattutto l'albero motore controrotante, soluzione derivata dalla MotoGP che riduce l'inerzia nei cambi di direzione, migliorando la maneggevolezza e il bilanciamento del motore. Realizzato in due cilindrate, rispettivamente 675 cc e 800 cc, è un motore fortemente superquadro nella configurazione omologata per la WSS, come si deduce dall'alesaggio di ben 79 mm per una corsa di soli 45,9 ed è capace di ben 128 cv a 14.500 giri e di una coppia di 71 Nm a 10.600 giri. Prestazioni al top della categoria, unite da una grande coppia e un allungo da 4 cilindri con il limitatore fissato a 15.000 giri reali. La versione più corposa, da 800 cc (cilindrata effettiva 798 cc) mantiene l'alesaggio della 675 e cresce nella corsa, che passa da 45,9 mm a 54,3 mm. L'incremento di cubatura porta con se un vantaggio di 20 cv netti raggiungendo la potenza massima di 148 cv a 13.000 giri, con la coppia che si attesta a 88 Nm a 10.600 giri. L'intervento del limitatore è stato posto a 13.500 giri. La maggior cavalleria ha permesso di montare un rapporto finale più lungo, che passa dalla 16/43 della 675 al 17/41 della 800, sfiorando così i 270 km/h, mentre la più piccola 675 si ferma a quota 260 km/h.

La ciclistica

La nuova F3 RC conferma la sua appartenenza alla nobile stirpe delle MV con una ciclistica di assoluto pregio e di una qualità tale da oscurare anche quella di molte maxi sportive. Come da tradizione MV, un raffinato telaio misto a traliccio di tubi di acciaio e piastre laterali in alluminio “veste” il motore seguendone gli ingombri e offrendo al pilota una moto mai così snella e compatta. Le dimensioni del motore hanno reso possibile la realizzazione di una ciclistica molto moderna con un perno forcellone avanzatissimo e un monobraccio molto lungo (576,5 mm), per assicurare massima trazione e feeling al pilota. Tutto questo senza penalizzare l’interasse che con soli 1.380 mm è a livelli record per la categoria, così come il peso limitato a 173 kg a secco.

La F3 RC nasce dalle piste ed è destinata a trascorrere gran parte della sua esistenza tra i cordoli. Per questo motivo è dotata di un kit cover in alluminio anodizzato da applicare in sostituzione degli specchietti retrovisori, delle leve frizione e freno in ergal con snodo anti-rottura, copricodino monoposto, pedane in ergal e cavalletto posteriore racing. Per coloro che invece sono più motivati da ambizioni collezionistiche, la grafica Reparto Corse, autografata dai piloti ufficiali Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti basterebbe a rendere la F3 RC un oggetto terribilmente seducente unito al fatto che, insieme alla F4, è la prima MV Agusta con il logo AMG, sulla carena. A questo si aggiunge la targa che ne certifica l'autenticità firmata dal presidente Giovanni Castiglioni.