Nico Cereghini: “Bisogna sempre ascoltare i piloti”

Qualche lettore, beato lui, è abbastanza giovane da non ricordare cosa succedeva prima del flag to flag.
Ai tempi eroici normalmente si procedeva imperterriti anche negli uragani, tanto cambiava poco in termini di sicurezza. Poi si passò alla regola non scritta che dava facoltà ai piloti di testa di alzare la mano e rallentare, qualora le condizioni della pista diventassero troppo pericolose. Tutti nei box e poi si decideva che fare.

Con questa mossa, l’organizzatore lasciava ai piloti la responsabilità e le conseguenze, e a ben guardare era l’unica occasione in cui i piloti avevano voce in capitolo.

Successivamente, dopo infiniti pasticci e tante discussioni, si è arrivati al recente passato: in caso di pioggia, la direzione gara sospendeva la corsa e si ripartiva quando possibile, stilando la classifica finale sui tempi combinati della prima e della seconda frazione.
Una soluzione sensata, ma difficile da seguire sia per il pubblico sia per le squadre che dovevano segnalare al pilota la posizione. Dopo qualche anno si è allora pensato di tener buona soltanto la seconda frazione, fosse anche una garetta folle di quattro o cinque giri. E’ quello che oggi si continua a fare per le altre classi, e che non piace.

Certo, Dorna ha pensato soprattutto allo spettacolo quando ha introdotto insieme alla FIM per la sola MotoGP (nelle altre classi c’è una sola moto per pilota…), la regola del flag to flag. Carmelo aveva in testa le televisioni e i loro palinsesti, lo spettacolo deve avere un orario certo per l’inizio e per la fine.
E la formula è imperfetta, presenta una certa dose di rischio, qualche volta può generare condizioni potenzialmente micidiali come è avvenuto domenica allo Spielberg.
Ma ai piloti piace più di qualsiasi alternativa analizzata. E bisogna ascoltare i piloti.