Nico Cereghini: “Café Racer e tradimenti”

Ciao a tutti! L’altro giorno ragionavo di Cafe Racer in compagnia. Ero ai bordi di una bella statale di mezza montagna, seduto all’ombra di una vite canadese davanti a una bibita fresca; c’erano due motociclisti al tavolo di fianco, le giacche sulla spalliera delle sedie, le nostre moto si annoiavano sui cavalletti laterali e faceva troppo caldo per riprendere la strada. “Che cavolo di moto è quella che usi?”. Spiegarsi non è stato facile. Perché tutti sappiamo che questo genere di moto, che molti definiscono Custom da “customer” in quanto modificate dal proprietario; ma che non sono le Custom alle quali siamo abituati, e non sono neanche trasformate dal motociclista, ma direttamente da un atelier o da una casa addirittura; queste Cafe Racer insomma, come preferisco chiamarle io, sono bellissime viste con il gusto corrente, ma sono scomode da far paura. Le selle ridotte all’osso, le posizioni di guida bislacche, le sospensioni dure e le geometrie spesso avventurose.

Nel mio caso, con la Nine-T, posso rassicurare i miei due nuovi amici: questa è una gran ciclistica, addirittura da sportiva se pensate che l’avantreno è quello della 1000RR, e dunque la guida tra le curve è fantastica, c’è da divertirsi davvero. Si però -è l’osservazione che emerge subito dopo- quanta strada puoi fare con una sella del genere? Poca strada. E del resto è qui il nocciolo della questione. Le Cafe Racer piacciono per tante ragioni: sono originali, sono diverse, hanno tanta personalità, emergono nella massa delle nuove motociclette. E se cominciano a diffondersi così tanto, e ancora di più si diffonderanno nel prossimo futuro, il motivo principale è questo: i motociclisti fanno sempre meno strada e un alto livello di comfort non serve a nessuno, basta una sella da fachiro.