Nico Cereghini: “Casey Stoner sotto l’ombrellone”

Adesso Forcada sostiene che Casey aveva bisogno di sentire molto l’anteriore, che per questo era caduto tanto al primo anno di MotoGP con la Honda e le Michelin troppo morbide, e che con la Ducati fu subito magia perché la Bridgestone era eccezionale.  «Mi disse che la moto non era meravigliosa - dichiara il super tecnico Yamaha su Motosport.com - ma che con quella gomma davanti poteva fare quello che voleva».
I conti tornano, se confrontiamo anche oggi i due pneumatici, ma il punto che mi interessa è: si può sapere davvero quale era il segreto di Stoner?

In Ducati, mi ricordo bene, in quegli anni se la ridevano limitandosi a dire. “Semplicemente, è il migliore: nessuno starebbe in piedi con le sue regolazioni”. Lui abbottonato, giustamente, il pilota non spiega come guida.
Dalla sua autobiografia capisci che aveva imparato fin da bambino, girando tutto il giorno sul prato, a guidare col gas senza bisogno di far perno sulla ruota davanti. E in tanti lo abbiamo avvicinato a Marc Márquez proprio per questo: perché lo spagnolo della Honda ci ricorda molto lo Stoner del secondo titolo 2011, se ne frega se l’avantreno non è un compasso, e fa girare col gas anche la moto che salta da tutte le parti.

Naturalmente si può semplificare affermando che Stoner e Márquez hanno un talento superiore, condito con una reattività e un controllo specialissimi. Ma io non mi accontento, ho passato la vita a studiare come guidava Agostini, come Spencer ha modificato le traiettorie, come Schwantz ha mutuato dal cross la pressione sulle pedane, come Rainey portava la moto a scivolare su gomme di legno e come Rossi ha cambiato la sua guida attraversando le diverse generazioni di moto. E oggi cerco di capire perché Jorge Lorenzo non riesca a sfruttare la Ducati.

Il talento è fondamentale, ma non spiega tutto, e i segreti di guida di Stoner continuano ad appassionare.