Nico Cereghini: “Quando le Guzzi cinguettavano”

Ciao a tutti! Prima o poi bisognerà fare un’indagine approfondita su come nascono i nomi delle moto. Voi direste che è semplicemente una decisione del marketing, invece mi è bastata una chiacchierata di dieci minuti con un pezzo grosso, uno che ha fatto la storia della Honda in Europa, per capire che la vicenda è molto più complessa. Il nome è importante, e tutti noi abbiamo le idee chiare: quel nome è perfetto per una moto e quell’altro fa pena; ma è facile dirlo a cose fatte, e molto più difficile inventare quello giusto al momento del lancio. Anche il nome può decretare il successo o l’insuccesso di una moto.
 

In Guzzi, una volta, a dettar legge sui nomi doveva essere un naturalista o più probabilmente un cacciatore. Sulle prealpi Orobiche si caccia parecchio. Iniziarono con gli uccelli – delle teorie di Freud dovevano sapere ben poco- e non la smisero finché si esaurì la lista delle speci in natura. Dall’Airone all’Albatro all’Astore e siamo solo alla lettera A. Nel ’39 comparve a sorpresa un mammifero, l’Alce, seguita dal motocarro Trialce e dal Superalce, poi il filone animalesco (e affini) si perse del tutto a favore delle piste prima (Le Mans, Monza, Imola) e del lago poi. Lario, Stelvio e Breva (che è il vento che si leva il pomeriggio) raccontano la geografia locale, poi toccò alla storia con la Norge, come Giuseppe Guzzi aveva ribattezzato nel ’28 la sua 500GT telaio elastico che portò avventurosamente a Capo Nord, e Griso come il “bravo” manzoniano di Don Rodrigo, una personcina che non esitò a derubare il padrone ammalato di peste, si beccò la malattia e morì fra atroci sofferenze. Curiosa scelta, quella di identificare una moto con un bandito, seppure letterario.