Nuova Triumph Trophy 1200 e SE: svelati i prezzi

Nuova Triumph Trophy 1200 e SE: svelati i prezzi

St Andrews (Scozia) - Stiamo provando in Scozia la nuova Trophy, con lei la Triumph torna protagonista del segmento GT. Merito di una guida facile e di un "triple" (ci riferiamo ovviamente al suo motore tre cilindri) esagerato. Le due versioni, standard e SE (dotata tra le altre cose delle sospensioni regolabili elettronicamente), costano rispettivamente 17.999 euro e 19.900 euro. Prima di lasciarvi alla prova completa, che troverete su Moto.it nei prossimi giorni, vi sveliamo alcuni numeri della nuova regina del turismo made in UK, che vanta un peso a secco di 239 kg e una potenza massima di 134 cavalli. Valori che ne fanno un punto di riferimento nel segmento delle maxi GT. Dopo averla a lungo guidata sulle splendide strade della Scozia possiamo solo anticiparvi che non soffre di alcun complesso di inferiorità nei confronti della concorrenza. Anzi, le frecce del suo arco possono fare molto male, anche dalle parti di Monaco di Baviera.

Ce ne parla l'ingegnere pilota

Di lei ci parla l'ingegnere David Lopez, che è anche uno dei responsabili dei collaudi su strada e in pista di tutti i nuovi modelli di Hinckley (e vanta prestigiosi trascorsi sportivi nei campionati Supersport e Superbike).

David, come mai Triumph ha deciso di riproporre la Trophy dopo dieci anni di assenza dal mercato?
"Come sai bene, il nome Trophy è legato al nuovo corso della Triumph. E' stato infatti il primo modello introdotto negli anni '90, nella nostra nuova era. Sino a oggi non avevamo altre risorse per sviluppare la nuova Trophy, eravamo concentrati su altre moto. Appena abbiamo avuto il tempo di sviluppare questo concetto di moto, l'abbiamo fatto. E' questo che ci chiedeva il mercato".

Cosa la differenzia maggiormente dalla concorrenza?
"Sicuramente il motore tre cilindri, che regala una coppia regolare e possente su un ampio range di giri. E' il cuore della Trophy. Ma anche il telaio è importante. Come hai visto è divertente, eccitante e si guida con molta facilità".

Il telaio è inedito?
"Certo. E' nuovo, in alluminio e pesa solo 11 kg, un record per la categoria".

Torna la Triumph Trophy 1200

Dopo quasi una decade di assenza, ecco dunque ricomparire una Trophy nella gamma della Casa britannica. Per inciso, si tratta del terzo modello completamente nuovo presentato nell’arco di 18 mesi, quindi non si può certo dire che anche ad Hinckley, crisi o non crisi, se ne stiano con le mani in mano. Anzi, considerano il 2012 un anno di crescita.
Ma introduciamo la nuova arrivata raccontando una breve storia delle omonime Triumph che l’hanno preceduta dall’anteguerra (la seconda mondiale, naturalmente) ad oggi.
Il nome Trophy, infatti, è stato molto significativo per la storia del leggendario marchio inglese, che chiamò così la sua prima bicilindrica realizzata per correre in fuoristrada, trial e regolarità (oggi enduro) in particolare, con predilezione per la famosa Sei Giorni Internazionale di regolarità, alla quale nel 1964 partecipò ufficialmente anche il grande Steve McQueen, naturalmente con una Trophy, la TR6.
Ma la prima Trophy nacque nel 1949, basandosi naturalmente sulla mitica Speed Twin creata da Edward
Turner nel 1937 attorno al neonato motore motore a due cilindri verticali paralleli da 500 cc.

Una moto che ebbe una vita longeva, durata fino al 1973, passando ovviamente attraverso svariate evoluzioni con motori da 500 e 650 cc, compreso un’interessante – perlomeno sulla carta - modello prettamente scrambler, il TR5T 500 denominato Trail e successivamente Adventurer, con il quale Triumph partecipò con 8 piloti dei team GB (che chiuse al secondo posto) e USA (al quinto) alla Sei Giorni statunitense del ‘73. Quel modello riapparve poi nell’81 con motore da 750 cc, ma col nome Tiger Trail. L’ultima Trophy uscita dal celebre stabilimento Triumph di Meriden fu dunque la TR6VC, una bella scrambler stradale (antesignana dell’attuale Scrambler 860), con cambio a 5 marce.