Nuova Yamaha XSR 900 2022. Cambiano l'estetica e la tecnica

I colori della nuova XSR900 sono il Legend Blue, ciano e giallo con forcella e ruote color oro, e il Midnight Black, con motivi in rosso, forcella e comandi neri.

La Legend Blue ricorda le Yamaha Sonauto da gara, da GP come da Paris-Dakar, ovvero le moto schierate nel mondiale 250 e 500 dall'importato francese di Yamaha. Testimonial del servizio fotografico è, non a caso, Christian Sarron, campione del mondo 250 con Yamaha e vincitore anche in 500 con la quattro cilindri di Iwata.

La XSR900 sarà nelle concessionarie a partire da aprile 2022, il prezzo non è stato ancora comunicato.

Piattaforma MT-09

Nuovo telaio e motore CP3, come detto, sono quelli dell'ultima MT-09 e della derivata Tracer 9.

La XSR si distingue però per il forcellone più lungo che equipaggia il telaio in fusione di lega leggera. L'interasse sale infatti dai 1.430 mm delle MT-09 ai 1.495 della XSR (è di 1.500 mm sulla crossover Tracer 9) e questo per una diversa messa a punto ciclistica e per una differente posizione di guida che è più arretrata sulla sella rispetto alla MT-09.

Anche l'altezza sella è diversa: 810 mm sulla XSR e 825 sulla naked. Differente è di conseguenza il telaietto posteriore.

Differisce poi l'escursione della sospensione posteriore che sulla XSR è maggiore: 137 mm di escursione ruota (la stessa della Tracer 9 da cui deriva anche il forcellone) invece di 122 mm. Davanti la forcella rovesciata Kayaba conserva invece i 120 mm di corsa utile della ruota della MT-09.

In comune alle due versioni soni poi i freni (bidisco anteriore da 296 mm con pinze radiali), le ruote da 17 pollici SpinForged alleggerite e i pneumatici di sezione sportiva: 120/70 e 180/55.
Il peso in ordine di marcia (con serbatoio benzina da 15 litri pieno) è dichiarato in 193 kg (4 in più rispetto alla MT-09).

fonte immagini: Courtesy EICMA

Il motore è il rinnovato tre cilindri in linea bialbero e dodici valvole CP3 con perni di biella a fasatura irregolare. La cilindrata è salita a 899 cc (+43 cc) allungando la corsa e ci sono nuovi pistoni alleggeriti.
La potenza è aumentata a 119 cavalli (prima erano 115) a 10.000 giri e la coppia massima è di 9,5 kgm a soli 7.000 giri.

Da segnalare anche la frizione assistita e anti saltellamento, mentre il cambio a sei marce ha i primi due rapporti più lunghi.
Il pacchetto elettronico beneficia della piattaforma inerziale a sei assi derivata da quella della YZF-R1. I controlli di trazione e di slittamento, oltre all'ABS, sono quindi di tipo cornering ed è presente anche il sistema di controllo dell'impennata. L'acceleratore è di tipo elettronico e ci sono quattro D-Mode per l'erogazione della potenza contro i tre precedenti.
Di serie la XSR900 è dotata di comando cambio Quick Shift e di cruise control.

Caratteristiche in breve

• Design influenzato dai modelli storici Yamaha Racing
• Dettagli e materiali di qualità
• Illuminazione a LED
• Illuminazione posteriore a LED no look
• Pacchetto di assistenza al pilota, IMU a 6 assi
• Controllo della trazione, controllo dello slittamento, controllo freni e controllo dell'impennata
• Motore CP3 EU5 da 889 cc
• Cambio elettronico bidirezionale , Cruise Control e frizione antisaltellamento A&S
• Telaio Deltabox
• Cerchi SpinForged leggeri
• Sospensioni regolabili
• Doppio disco da 298 mm con pompa radiale Brembo
• Comando a pedale freno in alluminio forgiato
• Telaietto a basso profilo specifico per la XSR900 con pedane passeggero a scomparsa
• Indicatori a LED
• Specchietti alle estremità del manubrio
• Piastra forcella a triplo morsetto
• Serbatoio da 15 litri ispirato alle competizioni con tappo di rifornimento in stile racing