Nuove Beta RR Enduro 400, 450 e 520 4T

Il motore che le equipaggia è ovviamente “made in Beta” (progettato e costruito nello stabilimento del Marchio) e, rispetto al mono versione 2010, presenta modifiche che ne hanno ulteriormente migliorato l’affidabilità tanto da permettere di allungare gli intervalli di manutenzione programmata.
Sovrastrutture, colorazioni, strumentazione e altri particolari sono stati oggetto di restyling per dare alle nuove RR una connotazione estetica più forte rispetto al passato, che incontra maggiormente le richieste dei clienti. Di forte impatto appare la grafica ed il telaio in colore rosso, che richiama le gloriose Beta cross/regolarità Anni ‘70.

Ciclistica

Nuova forcella Marzocchi Shiver ø 50 mm: gli steli oversize garantiscono una maggiore rigidità torsionale con sensibili incrementi in termini di precisione di guida e feeling. La cartuccia con pistoni a diametro differenziato assicura un miglior bilanciamento dell’olio, migliorando così confort ed efficacia nella guida estrema.
Nuove piastre forcella in alluminio: riviste in vari punti consentono un risparmio di peso, garantendo una maggiore robustezza e rigidità torsionale. Nuovi anche i cavallotti: permettono di variare la posizione del manubrio in ben 6 step (2 in più rispetto al MY 2010) garantendo così una perfetta sintonia ai diversi stili di guida.
Nuovo telaio alleggerito in alcuni punti: affina ulteriormente la maneggevolezza della moto e migliora la robustezza e l’affidabilità nelle zone di maggior stress. Inoltre il telaio spicca quest’anno per l’inedita colorazione rossa.
Nuove ruote con mozzi rivisti: offrono maggiore leggerezza e maggiore robustezza alle sollecitazioni.
Nuova leva frizione AJP: grazie alle innovative boccole e alla cover essa è maggiormente protetta da fango, acqua e sporco e garantisce una maggiore precisione e stabilità di funzionamento nel tempo.
Nuova cover scatola filtro: l’ottimizzazione dei pin rende più facili e rapide le operazione di aggancio/sgancio durante la manutenzione.

Motore

Nuovo trattamento termico su ingranaggio della primaria e su mozzo ruota libera per aumentarne la rigidezza.
Componenti avviamento elettrico con trattamento superficiale DLC per ridurre le frizioni ed aumentarne l’efficienza nel funzionamento a secco.
Nuova rapportatura ingranaggi avviamento elettrico per una maggior efficienza della messa in moto.
Componentistica frizione rinforzata e rivista nelle tolleranze in modo da consentire un funzionamento più efficace.
Campana frizione rinforzata e realizzata in nuovo materiale in grado di aumentarne l’affidabilità soprattutto sotto stress.
Frizione con nuova molla anti-vibrazione per consentire un funzionamento più morbido ed un innesto più fluido.
Nuovo profilo pistone per 450 e 520: diminuisce la frizione e l’usura.