Royal Enfield GT 650 RS Crazy Garage: dalla Corea una rivisitazione in chiave SBK anni '80

Il motore è stato elaborato, ricordiamo che la Continental GT 650 di serie sviluppa 47 cavalli, con pistoni ad alta compressione, albero a camme, frizione rinforzata, ed è stata installata una centralina Dynojet Power Commander con autotune, che compensa anche la rimozione dell'airbox e il nuovo sistema di scarico singolo per ogni cilindro. La potenza non viene dichiarata, ma immaginiamo che il bicilindrico indiano possa aver guadagnato una manciata di cavalli e qualche centinaio di giri in più, quello che serve per le gare in circuito cui questa special è destinata e che potranno certamente giovarsi del quickshifter, del gas rapido e di un interrutore sul manubrio per cambiare rapidamente la mappa di accensione. Per il resto, tutta l'elettronica non indispensabile in pista è stata eliminata, così come l'ABS, mentre il radiatore dell'olio viene posto appena sotto il cupolino.

Se guardiamo l'impianto frenante anteriore, un doppio disco Brembo servito da pinze triple bridge con convogliatori d'ariae pompa RCS, il pensiero va immediatamente a quelle che saranno le presumibili gran doti di staccatrice della GT 650 RS, sia per le prestazioni non esagerate del motore che per la leggerezza che l'intero insieme sembra mostrare. Al posteriore un singolo disco è ancorato al forcellone monobraccio derivato da una Honda VFR 400R, moto da noi praticamente non importata ma che tra gli appassionati delle piccole sportive anni '90 è una specie di mito: era l'edizione a cilindrata ridotta della RC30. Di pari raffinatezza le sospensioni Öhlins, con la forcella USD da 43 mm e il mono posteriore TTX, ruote Marchesini e strumentazione ridotta all'osso completano la customizzazione.

Ora attendiamo che Kim Chi-Hyun la porti in pista, ma se volete vederla più da vicino potete dare un'occhiata a questo video del canale ufficiale Royal Enfield: lo trovate qui sotto!

Fonte e foto: rushlane.com