Royal Enfield Interlayan 650: la special di Cooperb Motorcycles
Alla fine, inevitabilmente, qualcuno l'ha fatto: portare il fascino della Royal Enfield Himalayan sul motore da 650 cc delle sorelle Interceptor e Continental GT, anticipando quella che sembra una delle opzioni per la Casa Indiana ovvero il lancio di una enduro stradale dotata, appunto, del bicilindrico da 47 cavalli.
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Posto che il puro e semplice trapianto del motore a due cilindri sul telaio e sulla ciclistica della Himalayan sarebbe forse un'operazione non così facilmente... plug&play, l'esaltazione che suscita la suggestione di una “Hima” 650 nasce sopratutto dalla possibilità di avere oltre 20 cavalli in più rispetto alla 411 cc anche se, a parere di chi scrive, l'attuale potenza di 24 cavalli del motore a corsa lunga è da ritenersi uno degli ingredienti dell'azzeccato mix che compone la personalità dell'adventure indiana e l'innesto di un propulsore totalmente diverso potrebbe avere effetti rilevanti sul carattere della moto, allontanandolo dall'attuale.
Ma sono soltanto supposizioni, e del resto non è improbabile – anche se l'ipotesi non è supportata da alcuna notizia ufficiale – che la futura ed eventuale Himalayan 650 (che potrebbe anche chiamarsi Sherpa, nome registrato da Royal Enfield e non ancora utilizzato) potrebbe avere la ruota anteriore da 19 pollici - al posto della 21” della 411 - e un carattere molto più stradale.
Al di là di ogni ragionamento teorico, qualcuno ha finalmente prodotto la special che gli appassionati del marchio indiano bramano da tempo. Cooperb Motorcycles – rivenditore inglese specializzato in Royal Enfield – ha realizzato la Interlayan 650, una one-off che parte dalla base di una Interceptor 650 e adottando alcune parti speciali come il kit di rialzo della forcella di produzione Cooperb, ruota anteriore da 19 pollici, pneumatici Continental TKC70 (150/70-18 posteriore e 100/90-19 davanti) e cercando di replicare l'estetica della Himalayan mantenendo però la sella originale. Il serbatoio, soluzione furba, ha la parte inferiore della Continental GT (per continuare a essere installabile sul telaio della bicilindrica) ma la parte superiore della Himalayan, completa la trasformazione lo scarico due in uno ad andamento basso S&S.
La moto è stata esposta allo stand GIVI al NEC di Birmingham e ha riscosso un buon gradimento ma, per adesso, rimarrà un pezzo unico.
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