Superbike e Superstock, la vera differenza

Telemetria libera in Superbike, mentre in Stock si possono utilizzare anche centraline disponibili sul mercato, ma che abbiano un costo massimo di euro 1.000. Radiatori di raffreddamento dell’acqua liberi nella classe maggiore, mentre in Stock bisogna utilizzare quello di serie al quale però ne può essere aggiunto un altro.

Freni

Passando agli impianti frenanti, in Stock si possono cambiare i tubi ed i dischi, a condizione che questi ultimi abbiano le stesse misure, lo stesso spessore ed un peso non inferiore a quelli originali. Tutto libero in Superbike, ad eccezione dei dischi in carbonio, che non possono essere utilizzati. Serbatoi liberi in Superbike a condizione che non superino la capacità di 24 litri, mentre nella classe minore devono essere utilizzati quelli strettamente di serie.

Le regole parlano anche dei telai che devono essere di serie in entrambe le categorie, ma in Superbike il telaietto posteriore può essere modificato. Va inoltre segnalato che alcune ulteriori modifiche non previste dal regolamento, possono venire autorizzate nel caso che la casa affermi (e dimostri) che la stessa modifica è disponibile anche sul mercato, per chiunque lo voglia acquistare. In pratica se durante la stagione una casa prepara ad esempio una nuovo cambio, lo può utilizzare sulle proprie Superbike a condizione che lo stesso cambio sia disponibile come kit aggiuntivo anche sul libero mercato.

Considerate le principali differenze tra le due categorie, risulta abbastanza semplice comprendere dove si dovrebbe intervenire per avvicinare le Superbike alle Stock, al fine di una consistente riduzione dei costi. Il vero problema è che la Superbike deve ridurre i costi, ma nello stesso tempo restare interessante per le case costruttrici che proprio nel mondiale delle derivate dalla serie hanno sempre trovato un indispensabile laboratorio dove poter migliorare non solo le proprie supersportive, ma anche studiare e sperimentare nuove tecnologie e componenti da poter poi utilizzare sulle loro produzioni di serie. Senza l’interesse delle case avremmo un campionato per i soli team privati, che però non sarebbe in grado di attirare l’interesse dei media, dei grandi sponsor e nemmeno piloti di prima fascia, magari ex GP (come invece è successo in passato e potrebbe succedere anche in futuro). Senza sponsor e senza piloti famosi si assisterebbe ad un declino del mondiale delle derivate dalla serie. Ecco perché sono le case che attraverso la MSMA devono lavorare assieme alla Dorna per cambiare i regolamenti al fine di ridurre i costi. Per fortuna come abbiamo visto, esiste una differenza notevole tra Superbike e Superstock e quindi la speranza è che si riesca a trovare una via di mezzo, un punto di incontro che soddisfi tutti gli attori di questo campionato.

Come mai la Panigale vince in Stock e fatica in Superbike?

E per finire cerchiamo di rispondere a chi spesso ci chiede come mai la Panigale vinca in Stock e faccia tanta fatica in Superbike e perché al contrario la RSV4 Aprilia, una delle migliori moto della classe maggiore, non sia invece nemmeno presente nella Superstock 1000 FIM Cup.

Per quanto riguarda la Panigale, oltre al fatto che la versione Stock è scesa in pista un anno prima della Superbike, dobbiamo ricordare come in Superstock la nuova nata di Borgo Panigale non sia soggetta alle restrizioni che deve invece subire in Superbike. Ci riferiamo principalmente agli air restrictors, una limitazione che assume una grande importanza per un motore bicilindrico. Inoltre non dimentichiamoci che la versione Stock della 1199 è stata studiata e prodotta per la pista e non per niente ha un prezzo molto più elevato rispetto alle sue antagoniste Kawasaki o BMW.

Per quanto riguarda invece la RSV4 Aprilia è innegabile che la versione di serie sia meno competitiva rispetto a Ducati, BMW e Kawasaki. I numeri della Stock parlano da soli : 17 Kawasaki, 7 BMW, 4 Ducati, 2 Honda, 1 Suzuki, 1 Aprilia. E’ però altrettanto vero che, sfruttando le modifiche consentite dal regolamento Superbike, le moto di Noale diventino molto competitive nella classe maggiore e questo dipende dall’impegno con il quale Aprilia affronta il mondiale delle derivate dalla serie e dal grande lavoro del suo reparto corse.