Triumph Tiger 800 XC

Gestione Elettronica

Proposta in due allestimenti (la XC base, la XCx più raffinata nella dotazione) la Tiger 800XC 2015 si presenta con una gestione elettronica completamente nuova, incentrata sul nuovo comando gas ride-by-wire che offre come corollario un controllo di trazione evoluto, mappature acceleratore selezionabili, cruise control e modalità di guida programmabili. Naturalmente di serie l’ABS, disinseribile per chi lo desiderasse.

La versione XCx va anche oltre, offrendo più possibilità di personalizzazione delle funzioni di assistenza al pilota: l’ABS, ad esempio, oltre ad essere disinseribile offre in più la modalità Off-Road, che disabilità la funzione sulla ruota posteriore ed “allenta” il controllo sull’anteriore. Allo stesso modo il Traction Control, che sulla XC si limita ad essere disinseribile, nella versione X offre se attivo le due modalità Road ed Off Road, con la seconda che consente una certa percentuale di pattinamento della ruota posteriore.

Trattamento paritario per quanto riguarda invece le mappe dell’acceleratore, che restano quattro sia sulla versione base che in quella più prestigiosa: Rain, Road, Sport ed Off Road. Sulla XCx però il pilota può selezionare rapidamente combinazioni di mappature ed impostazioni di ABS e TC attraverso un pulsante sul blocchetto, con le modalità Road (ABS, Controllo di trazione e mappatura su setting Road), Off Road (idem ma in modalità Off Road) e Rider Mode, ovvero con impostazioni preselezionate dal proprietario.

La versione x si prende la rivincita anche quanto a comfort sui lunghi tragitti autostradali grazie al cruise control (per la prima volta su una enduro/adventure di media cilindrata) e al computer di bordo più completo rispetto alla versione di serie.

Propulsore più efficiente, ciclistica più raffinata

L’adozione della nuova elettronica, ma anche diverse ottimizzazioni meccaniche, hanno dato vita ad un motore più evoluto: ferma restando la base (propulsore tricilindrico in linea a 12 valvole, con 95 cavalli di potenza massima) Triumph ha apportato diversi affinamenti riducendo la rumorosità meccanica, migliorando il cambio con particolari mutuati dalla sportiva Daytona 675 e abbattendo i consumi del 17%. Grazie anche al nuovo serbatoio, ora l’autonomia teorica della Tiger può raggiungere i 438 km.

Dove la XC si allontana dalla versione XR è nella ciclistica: dispone infatti di sospensioni WP con forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile ed anodizzazione nera degli steli e monoammortizzatore posteriore regolabile in precarico ed estensione. Quest’ultimo è dotato di un’apposita protezione antisporco. Le differenze continuano con i cerchi a raggi, più adatti all’impiego in fuoristrada, nelle misure di 2,5x21” all’anteriore e 4,25x17” al posteriore. Il peso in ordine di marcia è di 218 kg, valore che sale a 221 per la versione XCx.

La XCx, oltre a quanto sopra indicato, offre in più rispetto alla versione XC le barre paramotore, indicatori di direzione a disinserimento automatico, il paracoppa in alluminio, cavalletto centrale, paramani e presa ausiliaria aggiuntiva (la XC standard ne offre una in zona blocchetto) da 12 V. La Tiger XC 800 sarà disponibile nelle colorazioni Phantom Black e Crystal White, a cui la XCx aggiunge la Caspian Blue. Disponibilità nei concessionari a Febbraio 2015 ad un prezzo ancora da definire.