Yamaha, il futuro di Sport Classic nascerà dal passato

Tutto questo finisce per attirare anche una clientela diversa, stando a Miyazawa.

«Abbiamo notato come prenda sempre più piede il fenomeno dei "fashion bikers", ovvero di motociclisti per cui la moto non è un mezzo di trasporto o un'espressione di pratica sportiva, ma un vero e proprio stile di vita. La moto diventa un mezzo per esprimere la propria individualità, la propria personalità, e la cosa si integra alla perfezione con la nostra attenzione verso la personalizzazione, finendo tra l'altro per fare presa anche su un pubblico più giovane, molto attento alla propria immagine»

Yamaha, come abbiamo detto più volte, è da sempre molto attenta al fenomeno della personalizzazione delle proprie moto, tanto da essere l'unica fra le Case giapponesi ad aver dato vita a progetti appositi sui propri modelli di punta.

«Assolutamente si. La XV950 è l'esempio perfetto di questa nostra filosofia: se la osservate attentamente c'è un vero e proprio ritorno alle origini. Tutte le componenti sono in bella vista, ogni cosa ha una sua funzione e non ci sono forti integrazioni fra diverse parti del mezzo. Una vera e propria follia secondo i canoni attuali, ma una soluzione che vuole venire incontro alla voglia di personalizzazione del nostro pubblico: così facendo infatti rendiamo molto più semplice seguire il proprio gusto senza costringere il cliente a complessi esercizi d'ingegneria perché magari il filtro dell'aria che si vuole sostituire viene integrato in un'altra componente che va ripensata o ricollocata»

La Casa dei tre diapason ha anche lanciato sfide ben più complesse con altre special già nel recente passato.

«Ci sono tantissimi preparatori che amano lavorare su Yamaha, Deus Ex machina è un ottimo esempio. A noi piace molto che questi grandi customizer lavorino sulle nostre moto, in maniera tale da ispirare i nostri clienti e semplificare il loro lavoro. Proprio per questo abbiamo pensato a due tipi differenti di progetto: l'Hyper Modified, che rappresenta lo stato dell'arte della personalizzazione, dove i budget non contano e il risultato finale non è certo alla portata di tutti, ma anche le Yard Built, progetti molto più minimalisti ed accessibili, che magari - come nel caso della Project X di Deus Ex Machina Milano - danno vita ad un kit facilmente acquistabile dal cliente finale»

L'obiettivo, usando le parole dello stesso Miyazawa, è quello di creare moto di cui il cliente non si accontenti, ma che desideri invece avvicinare al proprio stile per sentirla più sua, ricollegandoci al discorso iniziale

«Esatto, come vedrete per esempio sulla SR400 che vi presenteremo in occasione di EICMA 2013. La nostra produzione futura ci vedrà sempre più spesso produrre moto con grandi contenuti tecnologici ma con grande rispetto del passato e delle nostre tradizioni - in maniera molto simile allo spirito del nostro paese, se ci pensate: il Giappone è proprio così, nel suo quotidiano convivono la tecnologia più avanzata del mondo con un forte legame al passato e alle sue tradizioni. Non ci vedrete produrre repliche di moto del passato, "macchine del tempo". Il nostro futuro è fatto di moto moderne, con prestazioni che vengono dalla nostra esperienza nelle competizioni e sicurezza allo stato dell'arte. Anche su quelle che, per rispondere all'appello di questa nuova clientela, avranno un'ispirazione neoretrò come la XV950»