Yamaha, nuove Tracer 9 e Tracer 9 GT 2021. Dati, foto, prezzi e disponibilità [VIDEO]

Il motore, naturalmente, è quel CP3 con fasatura albero crossplane passato a 890 cc già visto sulla MT, caratterizzato da una maggior leggerezza (-700 grammi) ma allo stesso tempo da una coppia cresciuta del 7% (ed erogata nel suo valore massimo 1.500 giri più in basso di prima) e di una potenza che passa da 115 a 119 cavalli, guadagnandone 4 in più rispetto al modello precedente.

Il telaio, un'unità Deltabox in alluminio pressofuso, ospita il motore in una diversa posizione (più verticale) migliorando così il feeling sull'avantreno e l'agilità. Anche il forcellone è tutto nuovo: pur se apparentemente uguale a quello della nuova MT-09, è in realtà più lungo di ben 60 mm per privilegiare la stabilità grazie a un interasse che "atterra" così a quota 1.500 mm, lo stesso valore della precedente Tracer. Il bagaglio - due valige laterali e top case - si monta attraverso il sistema Floating Stay che migliora la stabilità alle alte velocità e consente un aumento della capacità di carico pari al 7%.

Elettronica e dotazione

Il pacchetto elettronico ora può contare sulla piattaforma inerziale a sei assi originariamente montata sulla YZF-R1 2015, successivamente evoluta tanto da misurare ora un 50% in meno e supportare le funzionalità di controllo trazione (TCS), slide control (SCS), controllo impennata (LIF) e freno (BC). La Tracer 9 è ora inoltre dotata di quattro riding mode, uno in più rispetto al modello precedente, e di cruise control realizzato grazie al nuovo comando acceleratore ride-by-wire YCC-T con sensore di posizione APSG.

Una maggior efficienza del motore (i consumi dichiarati scendono del 9%) fa sì che l'autonomia salga a 350 km nonostante la capienza del serbatoio resti invariata a 18 litri. E rimangono, come sulla MT-09, i cerchi a forgiatura rotativa, più leggeri e pregiati. La forcella è un'unità a steli rovesciati da 41 mm (con corsa ridotta di 30 mm per adeguarsi alla nuova posizione del cannotto di sterzo, posizionato più in basso nel telaio) e il mono è anch'esso regolabile e dotato di nuovi leveraggi. Nuova anche la dotazione frenante, grazie alla pompa radiale come quella montata sulla YZF-R1.

Dal punto di vista della dotazione va segnalata l'adozione di gruppi ottici full-LED, con due fari incassati nella carenatura (abbagliante e anabbagliante) con due luci di posizione inferiore, all'interno dei fianchetti, come avviene sulle sportive YZF-R1. Il cruscotto è una doppia unità TFT da 3.5". La sella è stata ribassata di 15 mm più in basso, ed è possibile cambiare la posizione di guida regolando le pedane (15 mm in alto o in basso) e il manubrio (più avanti 9 mm, più alto di 4 mm) invertendo la direzione dei morsetti. Regolabile anche il parabrezza su un totale di 50 mm a step di 5.

La nuova Tracer 9 sarà disponibile in due colorazioni: Redline, sportivamente rossa, e Tech Kamo, ovvero una tinta verde-grigia. Le consegne ai concessionari Yamaha inizieranno a partire da marzo 2021, al prezzo di listino di 11.199,00 f.c.

Tracer 900 GT

A fianco della Tracer 9 arriva naturalmente la sorella Tracer 9 GT, che aumenta la dotazione di serie per migliorare ancora nell'uso turistico. Arrivano di serie le valige rigide, ma anche le inedite sospensioni semiattive KYB Actimatic Damper System (KADS) controllate ovviamente dalla centralina grazie ai dati raccolti dalla piattaforma inerziale.

Arrivano anche le luci cornering, che funzionano oltre i 5 km/h e su inclinazioni oltre i 7°, e il quickshifter QSS bidirezionale (ovvero con supporto sia in innesto che in scalata oltre alle manopole riscaldabili.

Alle due colorazioni già citate per Tracer 9 (Redline e Tech Kamo) si aggiunge la Yamaha Icon Performance, evidentemente ispirata alle YZF-R. Le consegne della Tracer 900 GT inizieranno a marzo, a un prezzo di listino che parte da 13.599 euro.