Yamaha Tricity 125

Altro elemento fondamentale della sospensione a parallelogramma LMW Yamaha è la speciale forcella teleidraulica a schema cantilever in tandem, con due steli separati per ogni ruota (anteriori da 14", posteriori da 12"). Gli steli posteriori fungono da guida, mentre quelli anteriori hanno una funzione ammortizzante che provvede all’assorbimento delle oscillazioni con un’escursione di 90 mm. Le sospensioni agiscono in modo indipendente per migliorare comfort e stabilità sullo sconnesso.

Piccolo e leggero

Tutto quanto sopra si integra con la definizione di un mezzo leggero e compatto: Tricity pesa solo 152 kg in ordine di marcia, ovvero ben meno dei rivali. La distribuzione dei pesi 50/50, inoltre, dovrebbe garantire grande equilibrio nella guida in ogni situazione anche grazie ad una centralizzazione del baricentro che, come sulle sportive, migliora facilità e reattività alla guida oltre a rendere più semplice l'issare il mezzo sul cavalletto centrale.

La frenata, altro elemento molto importante nel contesto cittadino, può contare su un impianto ad azione integrata UBS (Unified Brake System) con due dischi anteriori da 220 mm ed un posteriore da 230. Quando si frena solo con la leva di sinistra la forza viene ripartita su tutte le ruote, per una frenata bilanciata ed efficace, quando invece il pilota richiama solo la leva di destra la frenata agisce solo sui dischi anteriori. La tecnologia intelligente UBS migliora quindi la stabilità e la prontezza della frenata, pur non rappresentando a tutti gli effetti un sistema antibloccaggio, al momento non disponibile per il tre ruote di Iwata.

Nuova motorizzazione

Tricity è spinto da un nuovo monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido da 125 cc con alimentazione ad iniezione elettronica YMJET-FI e trasmissione automatica CVT. Aspirazione e scarico sono fasate per offrire il meglio a bassi e medi regimi - dove si lavora di più nelle continue ripartenze tipiche dell'uso urbano - senza sacrificare troppo l'allungo agli alti. Di particolare pregio l'inedito cilindro in alluminio, leggero e privo della tradizionale camicia: il pistone scorre direttamente sull'alluminio. La soluzione consente di ottenere una miglior distribuzione del calore, un più rapido raggiungimento della temperatura d'esercizio e quindi prestazioni più regolari e maggior durata del motore grazie a minori usure.

Design e finiture

La strumentazione è full LCD, dotata di tachimetro digitale al centro, orologio, indicatore della temperatura atmosferica e contachilometri parziale. Come nelle più recenti proposte della Casa di Iwata l'impianto di illuminazione fa largo uso di tecnologia a LED, con luci di posizione anteriori e posteriori a LED che assicurano un'ottima visibilità.

Colori, disponibilità e prezzo