Triumph Scrambler 400 X. Tutto quello che devi sapere: consumi, qualità e considerazioni dopo il LONG TEST [VIDEO]

La Triumph Scrambler 400 X l'abbiamo provata in tutte le salse: dalla presentazione stampa ufficiale a Valencia fino alla bellissima Toscana, e poi il test finale in fuoristrada alla HAT. Facendo un rapido conto abbiamo percorso, in totale, quasi 5.000 km in sella alla Scrambler 400 X e in questo contenuto dedicato esclusivamente ai nostri abbonati andiamo a rispondere alla domande più interessanti che ci sono state fatte.

Toccheremo argomenti chiave come i consumi, i rilevamenti, la metteremo a confronto con alcune agguerrite competitors (Caballero 500 e Alp X) e risponderemo a domande personali sull'accessibilità e sul feeling di guida.

La Scrambler 400 X è equipaggiata con un nuovo motore monocilindrico da 378 cc, raffreddato a liquido, che eroga 40 CV a 8.000 giri/min e 37,5 Nm di coppia massima a 6.500 giri/min. Il propulsore utilizza un'iniezione elettronica Bosch e monta una frizione multidisco in bagno d'olio con antisaltellamento. La trasmissione è affidata a un cambio a 6 rapporti.

Il telaio è un misto trave/perimetrale in acciaio con un telaietto posteriore imbullonato, mentre il forcellone è in alluminio fuso a doppio braccio. La ciclistica prevede una forcella anteriore a steli rovesciati Big Piston da 43 mm con 150 mm di escursione, e un monoammortizzatore posteriore a gas con serbatoio separato e regolazione del precarico, sempre con 150 mm di escursione.

I cerchi sono in alluminio da 19" all'anteriore e 17" al posteriore, con pneumatici da 110/90 e 140/80 rispettivamente. Il sistema frenante utilizza una pinza radiale a 4 pistoncini che agisce su un disco da 320 mm all'avantreno, mentre al retrotreno troviamo un disco da 230 mm.

Le dimensioni sono caratterizzate da un interasse di 1.418 mm, un'altezza sella di 835 mm e un peso totale di 179 kg a secco, con un serbatoio da 13 litri.

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