#ioalgpvadoinmoto. Honda CBR650R: Carattere e facilità di guida. E che frizione! [VIDEO]

Il primo impatto: la frizione è incredibile

A differenza della versione “DCT” con cambio automatico, questa novità Honda ha la tradizionale leva della frizione sulla parte sinistra del manubrio. Il primo impatto è choccante: ovviamente viene naturale tirare la leva e mettere la prima; poi, però, si impara immediatamente che ci si può dimenticare completamente della frizione.

Metti la prima e la moto, come per magia non si spegne, non saltella in avanti, non si muove. Basta pochissimo per abituarsi e il giudizio è estremamente positivo: la frizione automatica lavora perfettamente, non sbaglia un colpo. Arrivi a un semaforo rosso, o al casello dell’autostrada, non hai bisogno di tirare la leva e cercare la folle: ti fermi come se stessi guidando uno scooter. Una meraviglia e una comodità assoluta, che non intacca minimamente il piacere di cambiare e scalare, che avviene con la tradizionale leva posta sulla sinistra. Per me il futuro è questo, non ho dubbi. Unica nota negativa: lo “scatolotto” posto sul lato destro del motore, troppo voluminoso. Ne sono certo: la tecnologia porterà a un contenimento delle dimensioni.

Il viaggio: tanta autostrada

Le borse sono molto più capienti di quanto mi sarei aspettato: promosse anche queste a pieni voti. Le integro, come faccio sempre quando viaggio, con una borsa che piazzo sul sedile del passeggero: posso portarmi tutto quello che mi serve.

Questa volta non viaggio da solo: a farmi compagnia c’è René Pierotti, più teso di quando deve intervistare Pecco Bagnaia. “Non ho mai fatto un viaggio così lungo in moto”, mi dice… Si parte, finalmente.

Autostrada fino a Ovada, poi strade statali fino ad Alassio, passando per il Sassello e il Melogno. Strade meravigliose, pochissimo trafficate.

La CBR650R si comporta alla grande: il motore spinge, la ciclistica è sincera, si entra in curva con grande sicurezza, si piega e ci si diverte un sacco. La qualità che mi piace di più è la leggerezza: impagabile.

In autostrada il riparo è ridotto, la posizione di guida ovviamente con il busto inclinato in avanti: per un 58enne come me, abituato a viaggiare con il corpo dritto, è un po’ sacrificata. Ma a velocità codice si va via con un filo di gas, la protezione è accettabile. Si macinano chilometri, ma a fine giornata, dopo 10 ore di moto, sono anche io un po’ macinato…

Il giorno successivo, il programma prevede il passaggio sui Pirenei: ma è brutto tempo, minaccia pioggia e fa freddo. Con René optiamo ancora per l’autostrada e dal confine Francia/Spagna arriviamo in meno di due ore al circuito del Montmelò. Il viaggio di ritorno prevede “circuito-Milano” in una sola tappa, con l’obbligo di fermarsi alle 18 per la diretta di DopoGP con Nico Cereghini e l’ingegnere Giulio Bernardelle.

Alterniamo autostrada e statali, sempre piacevoli in Francia e con grandissimo rispetto per i motociclisti da parte degli automobilisti. Alle 17.45 siamo a Noli, meraviglioso paesino a una decina di chilometri da Savona: ci fermiamo al bar Torino, dove si possono vedere in diretta tutte le gare della MotoGP (e della SBK). Ivan, il proprietario, è un amico motociclista che ci ospita volentieri per DopoGP. Si riparte, inizia a piovere, fa freddo, ma alle 20.30 sono a casa.

Promossa!

In totale ho fatto circa 2.500 chilometri: la moto è andata oltre le mie aspettative. Nel guidato sapevo che me la sarei goduta, ma non pensavo che avrei potuto fare turismo e tanta autostrada come invece ho fatto. Tre qualità voglio sottolineare: 1) La frizione: fantastica; 2) Peso e facilità di guida: ti senti completamente a tuo agio; 3) Carattere.

Alcuni modelli Honda, seppure perfetti, mi sembrano insipidi, la CBR650R, al contrario, ha una grande personalità. La comprerei? Sicuramente, anche se non è (più) il mio genere di moto.

Notazione finale: come sempre, i miei sono giudizi di un appassionato motociclista. Per le prove vere, vi rimando ad Andrea Perfetti e a tutti i bravissimi esperti del settore di Moto.it.

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