Benelli 752S TEST: pro & contro della nuova nuda di Pesaro

Ora con la 752S si punta anche allo stile e alle prestazioni. Vediamo come. Partiamo dal prezzo, che non è così lontano dalle concorrenti: 6.990 euro, che diventano circa 7.200 chiavi in mano. La 752S dispone di un nuovo motore: si tratta di un bicilindrico parallelo, con doppio albero a camme e 4 valvole per cilindro. L’elettronica è ridotta all’osso. Non ci sono ride by wire, mappe o controllo di trazione. La potenza è pari a 76 cavalli a 8.500 giri, la coppia massima di 67 Nm a 6.500 giri. Il cambio a sei marce è estraibile e la frizione dispone di assistenza in scalata e ha il comando a cavo. Il telaio è un traliccio in acciaio, al pari del forcellone. La forcella è una Marzocchi da 50 mm regolabile, mentre il mono è più semplice: si regola solo il precarico ed è montato senza leveraggi. I freni sono Brembo ad attacco radiale, con due dischi enormi da 320 mm davanti e 260 mm dietro.
Il serbatoio in lamiera contiene 14,5 litri (3 di riserva) e la moto pesa 226 kg col pieno (dato dichiarato). La sella dista 810 mm da terra.
Di serie troviamo i fari a led e la strumentazione TFT (bella da vedere, ma un po’ avara di informazioni: mancano temperatura esterna e consumo medio).

Come va

La Benelli 752S si dimostra subito abitabile anche con chi supera il metro e 80. Non è una moto piccola e si rivela abbastanza accogliente anche col passeggero, che ha una sella finalmente degna di questo nome.
Pesa più delle rivali dirette, lo si avverte in manovra in parcheggio. Ma ha un avantreno solido in curva, come vedremo tra poco. La sella è ospitale e duretta, mentre il motore e lo scarico non scaldano affatto. Tra l’altro il sound di serie non è niente male. Il bicilindrico ha un’ottima erogazione, priva di strappi persino a meno di 2.000 giri e poi cresce rotondo fino a 9.500 giri. Dà il meglio intorno ai 6.000 giri ed è sempre molto facile da gestire. Oltre i 5.000 giri compaiono un po’ di vibrazioni sul manubrio. Non ha una risposta decisa (come per esempio la rivale diretta, la Yamaha MT-07, più reattiva ai comandi del gas), è come se avesse un albero motore più pesante per privilegiare la dolcezza di funzionamento sulla verve. Un po’ di brio in più non avrebbe guastato, ma nel complesso il divertimento non manca mai. Il cambio è infatti molto preciso e morbido, mentre la frizione ha uno stacco impreciso da fermo, anche a causa della rapportatura finale lunghetta.

Veniamo alle doti della 752S tra le curve. Qui la Benellona ci è piaciuta senza riserve. Ha un ottimo avantreno, preciso, stabile, che dà tantissima sicurezza. Il telaio privilegia la stabilità sul veloce, ma nel misto ci si diverte e pure tanto (ottime le Pirelli Angel con cui abbiamo provato la moto di Pesaro). Le sospensioni sono sostenute nel setting di base, ma scorrevoli, e anche la frenata è potente e ben gestibile sui fondi lisci. Sullo sconnesso è invece emersa evidente la sensibilità eccessiva dell’abs, che entra troppo presto in azione allungando gli spazi.
La  Benelli 752S prevede il primo tagliando a 1.000 km e poi ogni 6.000.

Dati rilevati:

Velocità massima: 204 km/h (indicata 224)
Velocità reale a 130 km/h indicati: 118 km/h (a 5.700 giri)
Peso dichiarato: 226 kg col pieno (dichiarato)
Altezza sella: 81 cm
Consumo del test: 17 km/l

Maggiori info

Tester: Andrea Perfetti (185 cm, 85 kg)
Foto di Alessio Barbanti
Riprese di Fabrizio Partel, Camilla Pellegatta
Editing di Camilla Pellegatta

Abbigliamento usato dal tester:
Casco X-lite X 803 Carbon
Giacca Alpinestars Domino
Jeans Alpinestars
Scarpe Alpinestars