BMW C evolution

Il motore

A seconda della modalità di guida inserita avviene un diverso recupero di energia: in modalità di guida Road si ha a disposizione tutta la capacità di accelerazione e nella fase di rilascio viene recuperato circa il 50% dell’energia. Il recupero avviene anche in frenata. La modalità Eco Pro limita lo spunto ma garantisce il massimo recupero, aumentando del 10-20% l’autonomia. La mappatura Sail recupera l’energia solo in fase di frenata, nessun freno motore, nemmeno rilasciando la manopola del gas. Impostando il mode Dynamic si ha a disposizione la piena accelerazione, ma anche tanto freno motore e relativo recupero in fase di rilascio del gas.

La prova su strada

Preso contatto con la dotazione di bordo avviamo il propulsore elettrico: basta tirare la leva sinistra e premere il pulsante di start e siamo in modalità di guida Road, quella normalmente proposta in fase di avvio. Strano non udire alcun rumore, se non un leggero sibilo quando si gira la manopola del gas per partire. Ed è qui che il C evolution ci stupisce per la prima volta: i 2,7 secondi che impiega per raggiungere i 50 km/h impressionano molto più alla guida che sulla carta. Lo spunto è più che deciso, importante la spinta avvertita intorno ai 30 km/h con una potenza che rimane costante fino ai 120 km/h, come detto velocità massima autolimitata elettronicamente. Anche intorno ai 100 km/h, chiudendo e riaprendo la manopola del gas, ci si rende conto di quanta capacità di ripresa si abbia a disposizione, a tutte le velocità. Potenza che risulta quasi troppa se si esagera col polso destro in fase di accelerazione, ma che viene prontamente moderata dal controllo dello slittamento che non esita ad entrare in funzione nelle partenze particolarmente brillanti o in caso di poca aderenza della ruota posteriore.

Molto meno invadente invece il sistema ABS Bosch 9M, che fa da supporto a un impianto frenante già efficiente, composto all’anteriore da una coppia di dischi dal diametro di 270 mm e due pinze flottanti a doppio pistoncino. Sulla ruota posteriore il compito di frenare i 265 kg del C evolution viene assolto da un impianto monodisco dal diametro anch’esso di 270 mm, combinato a una pinza flottante e due pistoncini. In modalità di guida Dynamic si ha una risposta così alta del freno motore, che è possibile guidare in città senza quasi mai toccare le leve dei freni.
Avendo svelato il peso, inevitabilmente alto per via del pacco batterie, va sottolineato che durante la marcia non viene assolutamente avvertito e non è un problema svicolare tra le auto: non mancano una buona agilità e maneggevolezza. Solo nelle manovre “di parcheggio” il peso molto concentrato nella parte anteriore rende parecchio rigido lo sterzo, ma sella e baricentro bassi e soprattutto la retro danno una grande mano.
Ebbene sì, C evolution è dotato anche di una gradita retromarcia: basta premere il tasto R posto sul lato sinistro del manubrio e accelerare con moderazione. Il cavalletto laterale evita ai meno forzuti, come ad esempio chi scrive, di dover necessariamente utilizzare il centrale, in effetti un po’ difficoltoso da azionare. Quando si abbassa la stampella laterale si aziona automaticamente il freno di stazionamento.

Durante il nostro test abbiamo messo alla prova l'ecologico neo arrivato non solo nel traffico di Barcellona, ma ci siamo concessi una piccola gita fuoriporta, sulle colline che circondano la città. Anche tra curve e saliscendi siamo rimasti piacevolmente sorpresi da quanto il C evolution sia dinamico e divertente, complice un comparto sospensioni che lavora davvero bene nella guida fuori città, un po’ più sportiva, ma che attutisce al contempo le imperfezioni del terreno e i fastidi dei pavè cittadini, dove non si avvertono ripercussioni nonostante la sella rigida e poco imbottita. Il comfort quindi non manca, per il guidatore come per il passeggero che può contare su una bella fetta di sella, maniglioni di sicurezza e pedane richiudibili.


Dopo aver tessuto le lodi di un mezzo indubbiamente ben fatto, veniamo al tasto dolente: l’autonomia. Tornati dal nostro test di circa 60 km il display ci informa che abbiamo ancora il 45% di carica a disposizione, quindi almeno altri 45 chilometri da percorrere. Questo significa che i dati dichiarati sono veritieri. Se si fa un utilizzo urbano e casa-lavoro dello scooter è ovvio che risulteranno più che sufficienti, ma per chi vive fuori dalle grandi città o per chi volesse fare una gita fuoriporta ogni tanto, visto che le proprietà del mezzo invogliano ad un utilizzo non solo cittadino? Allora 100 chilometri sono inevitabilmente troppo pochi. In Italia purtroppo non possiamo ancora contare sulle colonnine di ricarica – a Barcellona ce ne sono oltre 200, pubbliche – e questo è uno dei limiti per la diffusione dell’elettrico nel nostro Paese. Un altro punto che disincentiva l’acquisto è il prezzo, sempre troppo alto a causa dei costi di sviluppo e progettazione. In questo caso parliamo di 15.750 euro che sì, verranno certo ammortizzati viste le bassissime spese di consumo e quelle quasi nulle di manutenzione, oltre che si potrà beneficiare degli incentivi ma che devono comunque essere sborsati per mettersi in garage cotanta tecnologia.
C evolution, che può essere guidato anche con la semplice patente B, è già nelle concessionarie a 15.750 euro, nella sola colorazione Light white/Electric green. Da sottolineare che, vista la recente introduzione degli eco-incentivi 2014 il prezzo chiavi in mano scende a circa 13.200 euro.

Pregi

Difetti